杜紫軍提到，未來的車一定會朝「CASE」發展（C聯網化、A自駕化、S共享化、E電動化）。得力於5G發展成熟，讓所有車都開始可以連線上網，駕駛和車子之間、車輛和車輛之間、車輛和紅綠燈、車輛和其他東西之間都會聯網化，5G的成熟也讓自動駕駛的可能性變高。
共享化方面，杜紫軍說，未來當人們需要車子的時候，只要手機一按車子就會過來，也不需要管誰開車，除了極少數的自用轎車以外，大部分的工具都會走向共享化，這也免去了養車的花費。而要達成以上3項，電動化是重要的基礎，如果車輛仍然以燃油車為主，在發展技術上會有很多困難，若電動化和自動駕駛結合，就能使這些發展更快實現，要達到這些目標也會產生很多商機，包含能源、交通、資通訊、人工智慧等，全世界的趨勢都會朝電動化發展。
曝驅使電動車發展3大原因 杜紫軍：過去車廠的優勢都已不再
杜紫軍也說明，驅動電動車的發展有幾個大原因，第一，全球已有超過100個國家加入2050淨零碳排行列，各國都推動電動車取代燃油車；第二，電動車能源效率優於燃油車，根據Toyata研究，不管是純電動車或油電車，能源效率都比燃油車高，約為燃油車的1.7倍，更加節能。
杜紫軍進一步指出，第三，各國都排出「不再銷售燃油車」的時間表，鼓勵新售零排放電動車，台灣則規畫於2040停售；第四，各國對車輛的油耗及碳排放規定愈加嚴格，未來僅採用內燃機的車款幾乎不可能達標，只有電動化車輛能達成，因此各車產才出現這些改變。
關於電動車技術發展趨勢，杜紫軍說，過去車輛市場是「得引擎、變速箱得天下」，但現在已是「得三電系統得天下」（電控、電池、電機馬達），如電池就占了純電動車的3分之1成本，過去車廠的優勢都已不再，且過去車輛的動力系統零組件功能單一，現在則已朝多合一總成發展。
其次，杜紫軍說，如今的開放共用模組化平台，也使車輛研發成本降低、開發時程加速、配置也更彈性。而過去的車輛研發重視硬體，但未來則是重視結合營運、雲端與電網的智慧充電整套系統。
未來車輛趨向OTA空中解決 汽車資安將成新商機
至於自動駕駛車電子系統的發展趨勢，杜紫軍指出，先進駕駛輔助系統（ADAS）已從「被動警示」朝向「主動安全」發展，許多警示裝置都將由車輛主動發動；智慧座艙（Smart Cockpit）從「指針、按鍵」轉向「觸控面板、手勢、語音」，結合儀錶板、中控台、副駕駛座，不再需要手指操作。
杜紫軍進一步說明，現今車輛的電子電氣架構（EEA）也從「單一組件控制」朝向「集中分類管理」發展，以前需要的一大堆零組件，將來只要一片電路板就能搞定。且軟體也將與硬體整合，透過「聯網化」，讓車輛的系統得以線上更新、遠程診斷、性能提升，車廠也能透過網路聯繫車主維修、保養。
杜紫軍說，以後所有的東西都將趨向OTA（over the air）空中解決，這也衍生出資安商機，手機被駭頂多手機個資沒了，但如果車輛被駭就可能會有生命危險，因此汽車資安也將成為很夯的商機。
