此外，東新公司提報備查的「K51標工程職業安全衛生計畫」，無緊急通報電話及事故點兩端的和仁、崇德車站聯絡電話，也未依計畫所提「將各緊急聯絡電話製成卡片，發給工程人員隨身攜帶，以備不時之需」；事故發生後，工地主任未善用借用的無線電聯絡鄰近列車司機員、工區前後車站及綜合調度所告知緊急狀況，以即時阻止悲劇，也沒在第一時間通報警方及救護單位以搶救傷患，工地緊急通報機制形同虛設，錯失緊急救難處理先機。
普悠瑪出軌翻覆後又出事 監院：交通部、鐵道局督導不力
調查報告說，花蓮工務段工程承辦人潘堂益為避免工程落後太多遭上級管考，要求聯合大地公司監造主任及東新公司工地主任配合美化施工進度數據，完全抄襲工地主任在施工日誌所載的施工進度，監造日報未確實審查，潘堂益也據以登載在工程會建置之「公共工程標案管理系統」內。
調查報告最後一點指出，交通部負責全國鐵路行車安全的策劃與監督管理，在2018年普悠瑪號出軌翻覆事故後，行政院召集跨部會及外部專家學者組成「台鐵總體檢小組」，並在2019年完成「台鐵總體檢報告」，沒想到在2021年又發生太魯閣列車出軌事故，嚴重傷害民眾對鐵路行車安全的信賴，且近期又陸續發生多起工安事故，顯示台鐵局提出各項安全防範措施未有效落實，交通部、鐵道局卻陸續解除列管，顯見督導不力，有違民眾期待。
至於廠商借牌投標等工地管理問題，5名監委表示，借牌投標廠商跨級承攬，嚴重影響施工品質與安全，為防範採購違失，工程會雖訂有「政府採購錯誤行為態樣」函請各機關注意，但對於「借牌投標」的行為態樣並無任何研究著墨，台鐵太魯閣號事故施工廠商涉嫌借牌投標，究該如何有效事前防範與遏止，工程會允宜會同營建署等有關機關共同研議解決對策。
