全球貿易降溫，外貿訂單銳減，加上中美關係緊張，許多訂單轉到東南亞，中國各大港口的空貨櫃如今堆積成山，2021年「一櫃難求」的盛況，已不復存在。
陸媒財新網報導，「碼頭的空箱都堆滿了，現在很多都堆到太倉去了，這種景象很多年都沒見過了」。一名上海港碼頭操作人員近期稱。不僅是上海，空貨櫃堆積如山的現象正在廣州等中國各大港口上演。
全球貿易降溫，空貨櫃堆積在各大港口、港外堆場及貨櫃製造廠。
外貿低迷，中國港口貨櫃堆積如山
全球貨櫃交易平台Container xChange最新數據顯示，2023年第6週，上海港的40英尺貨櫃CAx（貨櫃可用指數）高達0.64，已經連續11週在0.6以上。CAx的數值大於0.5時，表示貨櫃設備有剩餘。
貨櫃供應過剩的原因之一是，2021年在狂熱貨櫃海運市場行情下，全球生產超過700萬個標準貨櫃，是常規年份的近3倍。
外貿低迷是中國港口空箱堆積的重要因素。德迅物流人士稱，2022年第4季貨櫃海運貨量形勢非常不樂觀，2023年1月出口形勢可類比與2020年2月疫情剛剛爆發、中國工廠尚未復工復產時期。
報導引述一名貨代資深人士說，一般在春節後45天，貨櫃海運市場才會逐步恢復。2022年下半年以來擾動市場因素尚存，2023年至少要經過60天，即到3月20日再觀察市場恢復情況。
界面新聞報導指出，2021年，全球海運需求飆升，運價高漲、壅堵嚴重，用於海運運輸的集裝箱也成了緊俏貨，一時間「一櫃難求」，幾乎重現了古時的「洛陽紙貴」。然而2年後，海運需求進入低點，運價跌回疫情前水準，全球運力和貨櫃均嚴重過剩。在全球各大港口，空貨櫃堆積如山。
「我們現在已經很少加班了。以前加班時，通常是上班12小時，休息12小時，現在是上班12小時，休息24小時」。在上海港開貨櫃卡車的一名工作人員說，如今港口有很多空貨櫃，他們的工作量也因此受到影響。
報導引述李姓貨代指出，這主要是因為年前沒有等來出口訂單爆發，很多工廠提前放假，空貨櫃沒能及時轉運出去，從而造成港口積壓，而年後本來就是淡季，出口量不高，於是空貨櫃持續累積。他預計，要到5月外貿才能出現恢復，而按照往年情況，出口在3月之後就應該出現上揚。
報導引述某海運公司員工指出，當下東南亞到歐美出口量快速上升，也是導致中國國內出口減少、空貨櫃增多的因素之一。
