為落實2050年淨零碳排目標，電動車一直是話題所在，其安靜、環保與時尚的形象和實用度，深獲不少買家青睞，影響所及，加上地方政府對於新領建照的集合住宅要求按照車位數預留管線、政府機關新建辦公大樓的公務車位全部預留管線，即使是非住宅類的新建工程，導入一定比率的充電設備也勢在必行，過往電動車主除了找車位還要找充電的雙重痛點獲得解決，亦使得電動車的前景更為看俏。
不過，縱然時勢所趨，對於像小邵這類住在保守舊社區裡面，買電動車想要「回家即充電」的人就有點棘手。當初他買車沒想那麼多，後來因為充電有點麻煩，想到可以在車位裝上充電樁，一問之下才知道沒那麼簡單，一方面是社區已經十多年，鄰居本來就少開車，電動車需求更少；另一方面是許多鄰居擔心大樓已經有年紀，多了負載萬一不小心失火，身家性命不保。
還好後來蠻幸運，小邵住家附近公有停車場興建了充電樁，讓他可以去蹭個電，但隨著需求者增加，有時累得要命還想到要去幫車充電，讓他分不清陷入這處境到底是車子的問題，還是房子的問題。
小邵的困擾並非個案，針對社區裝設充電樁，實務上若是單一電動車車主若需裝設充電樁，得先行請專業廠商做好評估，再經由管委會或區權會同意，管委會同意後就請專業技師進行設計並向台電申請核准後施工；在大樓有足夠配電空間，大樓與車主都同意設置獨立供電的設備並負擔費用，幾乎沒有問題。
在費用上的分擔也是學問，除採取使用者付費，要求裝設者一條龍負責，另有由基金支出裝設費用，使用者支付電費與一筆使用費，使用費專款專用在充電樁日後維護。
此外，由於某些地方政府有額外補助，也有成功案例採取預留管線規劃，申請政府補助，其他再由住戶一起分擔，但溝通過程相當辛苦。
鄰居做好溝通就沒那麼容易。縱然現在Tesla之外還有Hyundai、Kia、Toyota 與 Subaru 等一般品牌加入電動車陣營，2022年台灣電動車銷售從7064輛成長到16120輛，卻依舊是小眾。一般民眾仍有相當疑慮，這也讓因為設置充電樁的糾紛不斷，甚至不乏私設者與管委會對簿公堂，目前法院判例多數是車主敗訴，除拆除設備與恢復原狀外，還須負擔訴訟費用，不甘心的敗訴者還有舉報社區其他違規，讓社區烏煙瘴氣，著實划不來。
以目前態勢來看，在新社區都有預留充電樁管線下，舊社區能充電確實也是房價加分項，暫時過不了鄰居這關，又不能換屋的車主們或許先像小邵一樣四處蹭電，等待市場變化的一天，而政府如果希望電動車充電樁普及率大幅提高，除了地方政府透過行政命令鼓勵興建，如何能化解民眾對用電安全的疑慮，或許在是立法之外更重要的事。
作者簡介｜徐佳馨
住商不動產企劃研究室執行總監，著有《房市專家教你買一間會賺錢的房子》、《30堂千萬房產課》等書。
責任編輯／林彥呈
