民進黨立委洪申翰同樣認為，交通部以罰鍰1200元一刀切，缺乏更細膩的處理，而當初檢舉機制產生，為的是解決警力不足的問題，但現在擬修法限縮民眾檢舉，警力不足的問題解決了嗎？國民黨立委牛煦庭也質疑，作為在地民代很清楚基層警力不足的狀況，「在沒有辦法檢舉之後，你知道有些有心人士，還是為了捍衛自己的權益，結果打電話報警，甚至還投訴警察。」
對於交通部擬放寬違規記點，民進黨立委林月琴直言，不知交通部是真的忘記，還是害怕想起？違規記點目的是要落實減少重大違規累犯，她主張對低風險項目排除記點，應設計落日條款，且在交通環境改善前應有明確配套；洪申翰也提到，逆向停車是非常嚴重的交通問題，不應不予記點，而從保障身障者權益和需求的角度，在身心障礙專用停車位違停，也不應免於記點。
交通部擬修法 路權團體、職業駕駛各有意見
還路於民行人路權促進會代表陳法君指出，罰鍰是對違反行政義務的處罰，記點是對危險行為的評估，目的不相同，並無一罪多罰；行人路權零死亡推動聯盟理事長陳愷寧則說，路權團體理解職業駕駛會有需求，但紅線違停本就不予檢舉，現連全國道路不到5成的人行道上違停都不能舉發、記點，弱勢用路人要如何保障自身權益？呼籲交通部修法不該憑感覺，要看科學數據。
不過，汽車運輸產業駕駛員全國總工會理事長鄭力嘉表示，職業駕駛在檢舉及記點新制上路後陷入天人交戰，不載客或不載貨可能造成生計受影響，但載客或載貨又會因新制受影響，「很多人說不要違規就不會被檢舉，那我們要問到底哪裡有合法的計程車招呼站，又要多少合法的上下客、貨的地方？」鄭力嘉提到，尤其新制上路後，為避免受罰，許多計程車都拒載需耗費較長停等時間的弱勢乘客。
台灣數位平台預約接送從業人員產業工會理事長李威爾則質問，駕駛人違規、道路交通設計不良、號誌與警示不良、第三人責任的違規，難道都要算在駕駛人頭上嗎？若《道路交通管理處罰條例》不修正，未來恐致消費者更難叫到計程車，消費者跟司機會因缺乏合法上下客地點衝突變多，而職業駕駛的收入也會越來越低，罰單越來越多，造成生活斷炊。
民團籲先改善考照 學者建議有條件檢舉、記點
面對職業駕駛擔憂上下客問題，下一代學生行人路權聯盟總召王晉謙提出，若政府一直未能從工程上改善，或許計程車的叫車軟體可以先自行規範，例如限制部分地點叫車，用科技解套讓駕駛能更安心載客；他也說到，政府常提到民怨，但之所以會有民怨，很多時候是因民眾不清楚政府完整政策，尤其近幾年不斷朝令夕改的記點與檢舉制度，很多民眾根本不知道紅線違停已不能檢舉。
