伊隆·馬斯克（Elon Musk）與唐納德·川普（Donald Trump）最近「官宣」結為好基友，但這份「基情」仍然存在嫌隙，因為兩人對待電動車的態度相左。
馬斯克力挺電動車，而川普一直在競選活動中反對電動車。
本文為風傳媒與華爾街日報正式合作授權轉載。加入VVIP會員請點此訂閱：風傳媒・華爾街日報VVIP，獨享全球最低優惠價，暢讀中英日文全版本之華爾街日報，洞悉國際政經最前沿。
但最近幾周，兩人在這方面的關係呈現出微妙的緩和態勢，這有助於解釋馬斯克為何支持川普入主白宮——儘管從表面上看，身為全球最暢銷電動車製造商特斯拉（Tesla）的執行長，馬斯克這樣做似乎有悖於他的利益。
簡而言之，川普表示，只要政府不強制人們購買電動車，他就可以接受電動車。而馬斯克重申，他可以接受取消政府對電動車的補貼。
從馬斯克這一方來看，這種大庭廣眾下的擁抱似乎是一場賭博，他賭自己能夠在人工智慧監管、太空業務合同等一系列問題上影響川普，還賭特斯拉已在電動車研發方面遙遙領先，不需要再像從前那樣依賴政府資助來發展。
「取消補貼。這只會對特斯拉有幫助，」馬斯克上周在推文中寫道，以此回應特斯拉支持者對馬斯克新基友的質疑。
這位創業者為汽車行業電動化奮鬥了許多年。如今，在競爭對手仍在努力過河之際，馬斯克似乎不介意把通往電動車未來的吊橋給拉起來。風險在於，特斯拉仍然是電動車領域的獨行俠，至少在美國是這樣，而其他企業若索性削減相關開支，這就為實現更廣泛的電動化轉型蒙上了陰影。
川普這位前總統在競選中將汽車電動化作為捶打現任總統拜登的棍棒，他暗示，身為民主黨人的拜登正試圖以犧牲製造業就業機會（包括關鍵搖擺州的就業機會）為代價，把昂貴的電動車硬塞給美國人。
「這些破玩意兒開得不夠遠，而且太貴了，」去年9月底，川普在底特律附近舉行的一次集會上對電動車作出這番評價。
美國國家環境保護局（Environmental Protection Agency）已經表示，不會強制推行電動車。而共和黨內的批評人士認為，拜登政府收緊排放標準，實際上是要求提高電動車在今後的汽車銷量中所佔比例，並壓低燃油車佔比。
在過去18個月中，電動車議題趨於政治化，人們認為，這阻礙了銷量的增長，並干擾了汽車製造商的計劃。汽車製造商先前紛紛宣布雄心勃勃的產量提升計劃，意欲以新型電動車取代既有產品線，在一定程度上是為了滿足監管規定。
就連特斯拉也受到銷量放緩的影響。現在為時尚早，難言馬斯克為川普高調背書會對特斯拉的客戶群產生何種影響。特斯拉的買家中歷來有很大一部分是民主黨人身份。馬斯克去年年底觸碰有爭議的社會議題時，購買特斯拉汽車的民主黨人比例急劇下降，直到他冷靜下來之後才有所恢復。
