雖然中國電動車近年在全球迅速崛起，但內部市場同樣面臨著殘酷的價格競爭，迫使部分製造商退出市場，或是乾脆前往海外發展。由於泰國政府提供中國電動車製造商補貼，因此不少中國電動車企都想在泰國電動車市場「分一杯羹」，結果非但導致泰國電動車供應過剩，也造成泰國傳統車企產量削減和工廠關閉，甚至還有十幾家汽車零件廠商為此被迫倒閉。
中國電動車「粗暴量產」還狂減價
根據日媒《日經亞洲》報導，泰國電動車協會（Electric Vehicle Association Thailand，VAT）數據顯示，泰國目前有49萬輛未售出的電動車，相當於泰國過去12個月內生產的汽車總量63%。EVAT主席烏塔莫特（Krisda Utamote）受訪時指出，泰國目前經歷電動車供應過剩的情況，甚至過去2年從中國進口的電動車仍在經銷商庫存中。
據了解，泰國的「電動車補貼計劃」是在2022年東南亞國協（ASEAN）與中國簽訂的自由貿易協定下啟動，為了使汽車更加實惠，泰國政府向中國電動車製造商提供每輛車最多15萬泰銖（約13.7萬元新台幣）的補助金，若中國車廠在泰國生產的電動車數量與進口數量相同，甚至還可獲得泰國政府免除其進口關稅。
報導指出，目前共有6家中國車企參與該補貼計劃，而最大的電動車製造商「比亞迪」（BYD Auto）表現得最為積極，它將其新款Atto型號的價格下調了34萬泰銖（約31萬元新台幣），較發佈價的89.9萬泰銖（約82萬元新台幣）降幅多達37%。另一家中國電動車製造商「哪吒」（Neta）則將其V-II型號的價格從54.9萬泰銖（約50萬元新台幣）下調了5萬泰銖（約4.5萬元新台幣），降幅達9%。
若這些中國電動車製造商的泰國工廠全面投入量產時，年產量將可達到約75萬輛。值得注意的是，泰國的「電動車補貼計劃」顯然重創傳統燃油車企，波及了從業人員逾75萬人，佔泰國生產總值（GDP）的約11%；而電動車價格下降，再加上泰國經濟疲弱，傳統燃油汽車的銷量也開始下滑，數據顯示，今年前5個月售出約26萬輛汽車，較去年同期下降了23%，創下近10年來的最低銷量。
傳統汽車、零件製造商都遭重創
傳統汽車銷量被中國電動車重創市場，其中日本車企受到的影響最大，因這些滯銷的汽車有90%都是日本車企製造；本田汽車為此也在7月初宣佈，將在明（2025）年前停止在大城府工廠的汽車生產，並將該廠整合至巴真府工廠營運，此舉將讓將本田汽車在泰國的年產量從27萬輛削減到12萬輛。另外，速霸陸則宣布將在今年底前停止在泰國的汽車組裝業務、鈴木明年將跟進。
不只傳統燃油汽車，汽車零件製造商也受到衝擊，泰國汽車零件製造商協會會長索鵬（Sompol Tanadumrongsak）透露，汽車零件訂單今年以來已下降40%，所有汽車組裝公司也削減了30%至40%的產能。
索鵬預計汽車零件行業將因電動車的突然量產而進一步收縮，更透露泰國660家零件製造商中，只有約十幾家能向中國電動車企供應零件，因中國電動車企絕大部分都依賴於自家從中國進口的零件。另外，隨著需求下降，不少汽車零件製造商已將運作時間減至每週3天，甚至還有十幾家已被被迫倒閉。
儘管傳統車企及零件供應商面臨運營壓力，但泰國政府如今尚未有改變政策方向的跡象，泰國投資委員會秘書長娜麗特（Narit Therdsteerasukdi）上週在中國電動車企「廣汽埃安」（GAC Aion）的工廠開幕儀式上還表示：「我們很高興有更多的中國電動車企在泰國投資，這表明他們對我們支持電動車的政策有信心，不過，如果你們能通過使用一些泰國公司生產的汽車零件來支持我們的零件製造商，那就更好了。」
