經濟部為防堵中國汽車零件化整為零來台，因而發布實施國產車組裝新制，新制上路的第一天，原來就被市場預測將受巨大影響的中華車股價狠跌，至於和泰車、裕日車、福特六和、三陽工業等則不受影響，福特六和、和泰車、成運汽車之前均表示，將持續提升自製率，落實在地布局，支持政府政策。
經濟部產業發展署日前發出新聞稿表示，目前台灣禁止進口中國整車及車輛底盤，其他部分則未限制；而國內近期出現汽車業者利用法規未對中國汽車零組件管制的規範，引進達95%比率的整車零組件；為確保公平競爭，經濟部已協調財政部、交通部與環境部研擬國產車新制做法並邀集各車廠說明，相關措施將於8月1日正式實施。
針對採用中國CKD件來台組裝成車
專家分析，國產車組裝新制為保障現有台灣在地車廠與供應鏈權益，建議政府在新制上路前，應與在地供應鏈可擬定與中國同業抗衡的採購價格等配套方案，鼓勵車廠「愛用國貨」，免流於「上有政策、下有對策」，中國零配件甚至可能「彎道」由第三地或其他形式進入台灣。
在經濟部產業發展署發布的新制中，國內業者若規劃引進4種車款樣態將受管制，包括中資與國際品牌合資者、中資併購的國際品牌者、國際品牌在中國廠生產者及中國品牌者。
產業發展署祭出國產車組裝新制，主要針對採用中國CKD（Completely Knocked Down，散裝料）件來台組裝成車的作法，畢竟台灣並沒有開放中國整車來台，至於其他日系、韓系等國產車則不受影響。
中華車旗下MG車款以及裕隆有意引進的大通汽車，因受此新制衝擊，8月1日股價下殺跌停97.7元至終場，成交量放大超過1.3萬張，是2023年12月中旬以來大量。中華車近年積極導入新品牌，而MG自2022年第3季登台，憑藉著「超規滿配」入門價格引發銷售熱潮。不過MG雖號稱是英國血統，但已成為中國的上汽集團一員，而中華車透過取得授權車型的方式導入台灣，國產化進程一直是市場關注的重點。
零組件廠：中華車曾接洽，但報價難承接
中華車表示，除了持續投入自主設計、且國產化比率超過90%的電動商用車外，考量資源運用效率，在乘用車與國內其他車廠相同，採取導入授權車型策略，且從導入MG車型開始，公司就依據市場銷量提高積極擴大國產化比率。
零組件廠透露，中華車的確有積極針對國產化事宜與相關供應鏈討論，不過在報價方面較難承接，近年人工、材料等成本都大幅上揚，而車用訂單通常都比較長，必須要評估模具開下去後，回收的時間，且有些零件作法也還要評估法規等面向。
