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瑞士《新蘇黎世報》今年7月也對該項目進行了詳細的報導。文章引述根據美國外交關係委員會（Council on Foreign Relations）的追蹤稱，中國國有企業在全球64個國家的約100個港口擁有股權，覆蓋除南極洲外的所有大洋和大陸。通過這個密集的網路，中國已經處理了90%的貿易。此外，全球十大貨櫃港口中有八個位於中國。如今，報道繼續寫道，秘魯的錢凱港有望成為中國在南美洲最重要的樞紐，尤其是在中國經濟放緩的情況下，這一希望尤為強烈。錢凱港可能作為連接亞洲和南美洲的關鍵貿易中心發揮重要作用。習近平預計將親自出席港口開幕儀式也就不足為奇。
《新蘇黎世報》的報導繼續介紹，現在，中國人希望通過錢凱港將他們的電動汽車、手機或廉價服裝打入拉丁美洲市場，相反，從拉美出口的將是天然氣、魚粉或礦物，以及對能源轉型至關重要的原材料，如銅和鋰。秘魯和智利擁有世界上最大且最純淨的銅礦。此外，世界一半的鋰儲量位於南美洲。中國已經在秘魯、玻利維亞、智利和厄瓜多爾擁有大量礦業開採特許權。
文章繼續分析，港口的規模和其有利的地理位置並不是讓美國愈加感到不安的唯一原因。最令人擔憂的是中遠海運作為控股股東所獲得的「獨家經營權」。華盛頓戰略與國際研究中心（CSIS）研究中國與拉丁美洲關係的專家埃利斯（Evan Ellis）向該報表示：「通過這種壟斷，中遠海運可以控制成本效益高的航線。誰控制了基礎設施和航線，誰就控制了價格，並能以更低的價格交易其商品。」
《新蘇黎世報》的報導同時提到，自從中國開始在秘魯的小鎮錢凱建設深水港後，那裡發生了巨大的變化，爆破作業、威脅居民和腐敗行為頻發，在當地引發了越來越多的反對和抵抗情緒。
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責任編輯/周岐原
