保護脆弱的道路使用者
騎摩托車者特別脆弱，佔所有道路交通死亡的23%。許多區域中這個問題日益嚴重。例如，在美洲區域，2010年至2013年期間，摩托車事故死亡在所有道路交通死亡中的比例從15%上升至20%。在東南亞區域和西太平洋區域，1/3的道路交通死亡者是騎摩托車者。
行人和騎自行車者也屬於最無保護的人群，分別佔全球死亡的22%和4%。「決策者需要重新考慮交通政策，」世衛非傳染性疾病、殘疾、暴力和傷害預防司司長克魯格（Etienne Krug）博士說。「改善公共交通並加強步行和騎自行車的安全需要我們將注意力的重心轉向如何讓車輛與人員共享道路。缺乏針對脆弱道路使用者的政策正在使人們死亡並損害我們的城市。如果我們加強步行和騎自行車的安全，將可減少死亡人數，增加身體活動，提高空氣質量，使城市更加宜人。」
報告還指出，世界80%國家銷售的部分車輛不符合基本安全標準，特別是低收入和中等收入國家，在2014年生產的6700萬輛新客車中，近50%產於這些國家。
《2015年全球道路安全現狀報告》的敘述部分綜合了證據、事實和最佳做法以及通過分析從180個國家收集的數據得出的結論。此外，報告為每個參與國家附上一頁概況和統計資料。也可在網上以互動方式查看報告的數據。
這份報告是該系列中的第三份，也是官方用於監測2011─2020年道路安全行動10年進展的工具。本報告出版之前通過了2030年可持續發展議程，其中載有一項雄心勃勃的道路安全具體目標，而本報告出版之後將於2015年11月18-19日在巴西首都巴西利亞舉行第二次全球道路安全高級別會議。
