但針對機師罷工一事，為何他會給人難以溝通的觀感，究竟他在堅持什麼呢？由於何煖軒認為他的發言並無助於解決罷工相關爭議，暫時不再對外發言，所以外界並無法知道他內心正真的想法。但從日前何煖軒接受本刊專訪時的談話，或許可以推敲出何煖軒的幾許心思。
勞資雙方恐已無情義可言
「跟員工溝通行（可以），但不能踩我的紅線，很多事情都可以談，但我的紅線絕對沒得談。在華航，我的紅線就是安全和紀律。政府的規定、民航局的規定、華航的規定，這是完全踩不得紅線的，因為踩了這些紅線一定出事。譬如說，你喝酒開飛機，還搞罷工，這些事情我怎麼能容忍？我怎麼能容忍？如果喝酒開飛機我還能夠原諒你，哪華航乾脆關門算了。」透過何煖軒所陳述的這段話，不難發現，何煖軒打從心底認為，這場機師罷工與某機師工會成員酒測未過遭公司解職有關，因他絕對不示弱。不過工會則否認要求放寬酒測標準，而是要求要經驗血等精確的酒測方式才能開除員工。
於法，華航有關機師的航程派遣，完全按照民航局現行的規定，並無違法問題。於理，華航現行的制度、做法，與歐、美、日、韓等相比，雖然比上不足但比下有餘，而且並未被民航局裁罰過有重大過失。
法理都站得住腳，剩下的就看雙方之間的情義。而何煖軒上台後，華航對員工、工會興訟頻傳，與空服員工會、機師工會關係緊張，雙方之間應早已無情義可言。
這場機師罷工的背後，不單有勞資糾紛、飛安問題，還有彼此長期累積的情緒不滿問題。事實上，工會訴求二十一項協商中的「主管票選」，就隱含著這樣的意涵。
二月十一日，華航勞資雙方進行第二次協商，華航選擇再度做出讓步，針對占近七成營收命脈的短程亞洲航線（競爭對手長榮僅占五成），明確提出：「飛行八小時以上派三人，十二小時以上派遣四人，以及凌晨的紅眼航班七小時航程派遣三人。」
原本華航內部評估這樣應該可以讓罷工順利落幕，但從協商破局的結果來看，華航高層顯然沒有摸透工會的心思，僵局仍待解決。
「為什麼會罷工？一切都因前資方錯估情勢。」一六年六月，華航空服員罷工事件落幕後，何煖軒接受電台採訪時，針對罷工的緣由，何煖軒講了這麼一段話。看來這段話如今也適用在何煖軒的身上。
何煖軒想與勞方「直球對決」
對於這一場機師罷工，何煖軒雖然早就事前做了準備，透過自家虎航與友航的支援，盡全力降低航班減少的衝擊，但當事情實際發生後，仍引發不少的民怨。
總統大選在即，罷工的政治效應會愈來愈大，罷工拖得愈久，何煖軒不適任的聲浪就會愈大。
不難理解，當華航於記者會表達「談判能全程公開直播」的訴求時，意味著何煖軒希望能與勞方「直球對決」。不管談判時間長短與結果為何，讓輿論、民意靠向自己，否則華航勞資談判拔完河後，基於社會觀感的考量，接下來恐怕就是政壇的「拔何比賽」了。
