接下來航空產業怎麼看？
無論是2022年或者現在，我想重點都要放在航空業的產值，以國內數據來看，其實這幾十年來都是穩定成長，從1993年151.25億元一路增加，新冠疫情前一年的2019年為1,339.99億元，這樣的產值成長也說明為何長榮航太能業績越來越好，因為你飛到台灣的飛機變多，當然就是原廠指定的長榮航太受惠嘛！
而2020年出現新冠疫情之後，產值迅速滑落至935.18億元，回到2015年的水準，但2021年到2022年又開始復甦，先不管是解封或者空運帶動業績成長，總之飛機產值持續變高，就有機會讓長榮航太營收繼續增加。而且經濟部也提到，國內航空已經跟波音、空中巴士、龐巴迪、奇異、普惠、史奈克瑪等世界級航空公司建立合作夥伴關係，這不就是幫公司創造業績了嗎？
再看到最新的新機製造及交付量的預測，2022年已經超越疫情前的規模，2023年又穩健上升，當飛機生產交付量越來越多，代表全球有更多飛機即將投入國際航線，2020年新冠疫情之後的兩年就復甦，這對長榮航太當然又是好事一樁，而且一路到2031年都維持成長趨勢，所以長榮航太在2023年的展望如何？從這個產業需求預測來看，只要未來不要再出現新冠疫情這種全球大停擺的超級黑天鵝，那麼公司就能繼續靠著維修及各式飛機零組件更換而獲利。
所以長榮航太的終點會停在上市之後嗎？我想這倒不至於，畢竟長榮集團旗下的長榮航空、立榮航空都會找長榮航太修飛機，而長榮集團分之出來的星宇航空，其主要機隊為空中巴士系列，這不就正好是長榮航太專門維修的品牌之一嗎？
更重要的是，長榮航太不易陷入航空公司競爭或必須耗資鉅額購入新飛機的資本戰，這也是為何華航、長榮航長期EPS長年累月虧損的主因，但長榮航太完全不需要擔心這些問題，反正航空業買越多飛機，公司就有源源不絕的保養收入，當然就能帶來持續強勁的業績收益囉！即便航空業的飛機都不起飛，基本保養仍然需要。
認真說，長榮航太也就只有賺多賺少的問題，並不會像航空業必須持續認列鉅額的飛機攤提、人力及油價成本，如果以投資價值及營運壓力來說，這種公司自然也更有營運競爭力。
本文／圖經授權轉載自玩股網（原標題：別再加入星宇、長榮航的韭菜自救會了！投資長榮航太（2645）才是唯一正解？）
責任編輯／趙鳳玲
