當然，單靠總工程師一人之力，不可能造就 LEXUS 的成功。然而，統帥數千名研發人員，製造超過四百輛的原型車，帶領豐田全體動員，共創大事業，這背後的最大功臣，無疑就是總工程師。
豐田一貫「凡事靠自己」原則的祕密
誠如以上，儘管 LEXUS 從研發之初，便定位在與過往豐田汽車全然不同概念與層次的豪華汽車，但所有研發工作，都是由豐田內部人員一手包辦。
這也是豐田的一大特色。豐田沒有從賓士等高級車廠挖角，而是憑藉公司現有技術人才，合力完成任務。
豐田從以前就有「凡事靠自己」（自前主義）的想法，所有事都一定要親自處理，不假他人之手。PRIUS 的混和動力系統，及燃料電池車 MIRAI 主要構件的研發，也都是出自同樣理念。自己動手研發生產，跑完所有流程，達到一定程度的把握後，才把零件外包給愛信精機（Aisin）、電裝等合作廠商製造。愈是重要的商品和零件，豐田愈傾向貫徹「凡事靠自己」的原則。
為什麼豐田如此堅持「凡事靠自己」？其中一個理由是，唯有親手製造，才能掌握真正的「製造成本」，了解「成本本質」。
另一個重要的理由則是在接受新的挑戰時，在研發過程中勢必會用到新技術與尖端的專業知識，這些終將成為企業的關鍵設備與技術。
作者介紹：堀切俊雄
豐田工程技術股份有限公司執行董事。畢業於九州大學工學院航空工學系，名古屋工業大學研究所修畢，產業策略碩士。1966年進入豐田汽車股份有限公司，從事日本國內生產線製程設計、設備規劃、TPS（Toyota Production System，豐田生產系統）等項目。1979年以後，足跡遍及東南亞、澳洲、紐西蘭、南非、葡萄牙、中國等海外工廠，同樣從事生產線製程設計、設備規劃、TPS。自1987年開始，參與臺灣國瑞汽車的業務管理，以及中國零組件生產業務發展規劃。
2002年成立豐田工程技術股份有限公司，擔任執行董事，協助各大公司引進TPS技術支援，客戶涵蓋日本國內企業，俄羅斯、中國、韓國等海外製造商，以及哈雷大衛森、波音等美國製造公司。
2008年設立股份有限公司豐田式管理學院，擔任執行董事，指導富士通、韓國浦項鋼鐵等企業，利用TMS（Total Management System，全方位管理系統）進行企業經營管理。2009年成立社團法人TPS檢定協會，任職理事長，致力推廣豐田模式的改善管理術。
本文經授權轉載自樂金文化《世界頂尖企業爭相效法、利潤極大化的「豐田成本管理術」：TOYOTA獲利世界第一的祕密武器》
責任編輯／郭家宏
