此話一出，意味著在S Techno車系之後，會有更多的充換合一機種？「確實，除了少數定位特殊的車款以外，其餘多數機種都會陸續換上Ionex BMU電池計量模組，同時可使用Ionex交換電池，也會被有符合公規介面的充電接頭。」柯勝峯親口證實此點。
不怕你充或換 滿電度與滿意度都是第一
鑑於此發展方向，網路上也有不少意見發酵，其中最值得關注的，莫過於有民眾認為這充換合一的策略是否會存在著bug？「若換到了效能較好的電池，那就不更換，之後都以充電為主，這樣電池櫃會不會只剩下效能不好的電池？」
聽聞這樣的留言，柯勝峯也表示：「這絕對不會是我們品牌的問題，因為論電池的滿電率、論換電滿意度，我們都是第一，近乎滿分的表現。」也因此，柯勝峯歡迎大家隨意使用，要換電或是充電都行，不方便換電就持續充電也沒問題，「既然都決定要充換合一，就代表我們做好準備，代表我們歡迎大家自由使用。」柯勝峯自信滿滿的解釋。
迎接著充換合一的創世紀到來，針對Ionex當前換電網絡的佈建是否就此放緩？「其實我們以破紀錄的速度締造換電站的量體之後，從去年開始就重新調整換電站的佈建思維，在密度與廣度達到一定數量後，就朝向更貼近民眾用車習性的方向調整，因此數量不再是重點，而是調整站點位置，讓我們車主都能方便的換到電才是關鍵。」這也是為何Ionex的換電滿意度能達到近乎滿分的原因。
放眼全球，選擇台灣選擇充換合一機種的首發市場後，下一步就是以泰國市場為發展重心，「包含泰國在內，未來海外市場的Ionex機種也會具備充換合一的功能，這也是為何我們稱之為『創世紀』的由來。」確實，創世紀不該有地域性的差別，而是要讓每一個用戶，都能享受到不受限制的能源補充方式。
推廣電動機車政府是主力 充換合一可成大助力
透過記者會的發佈，到柯勝峯的親自說明，讓發表後就諸多討論與發酵的充換合一策略有了更清楚的輪廓，消費者購車時無需再歷經選邊站的流程，而是能有更便利的用車生活，相信對於電動機車的發展將更具助力。
「以目前台灣市場現況，電動機車的銷售能量依賴於政府的補助力道，但若充換合一的方式受到更多消費者肯定，機車數量一多，充電樁的設置勢必將同步跟進，相信對於整體的用車環境更為友善，也絕對有正向助益。」以消費者用車體驗出發的充換合一策略，同樣是最得我心的品牌價值體現，能否進一步開創全民電動機車的新世紀，這創世紀的威力，值得期待！
