另外在儀錶板方面，原廠則強化了視覺的漆黑感，讓原先的三環式設計看來更具反差感，並基於RS車系的緣故換上了頗具包覆感的RECARO賽車座椅，戰鬥風情因此更顯提升。不過本次小改款下，RS車型除了保留引擎室拉桿和BILSTEIN避震外，更重要的莫過於如今手排車型皆換上了非對稱的1.5way LSD限滑差速器，而這正是本次二次小改款下於操控面最為有感的調整。
動與不動
有些人對於LSD限滑差速器的存在會感到些許陌生，尤其在這電子化甚至電動車崛起的年代，這種機械式的設計早已是懷念美好的年代下的產物，因此直觀上充其量會視為讓過彎更加凌厲、順暢的配備，當然這樣也算是對其有著概念上的理解，雖然在譬如零四加速的極端狀態下限滑差速器也同樣派得上用場。
不過根據車款特性MAZDA配上這玩意基本上是為了提升MX-5於彎道區間時的表現，並藉由1.5way的配置讓車輛除了在油門開啟時獲得效果外，於關閉狀態依舊能維持一半的作用，使得整體的操控感受不僅獲得了顯著的提升，還能明顯地感受到過彎時那動力未因此有所遞減的流利表現，而這也正是MX-5在改款後就此更趨於完美的核心所在，遊走於山間時在轉動方向盤的瞬間不僅更顯甜蜜，也讓一輛Fun Car得以玩得有感、玩得出色、玩出那源自純粹機械年代的經典魅力。
所以這場試駕，不僅僅是對於ND3有更加深刻的認識，同樣也是為自己那埋藏在記憶深處的美好回憶添上嶄新的一筆。
這篇文章 2024 MAZDA MX-5 RS小改款ND3試駕，勾起那曾經擁有的美好時光 最早出現於 SanjiNoir 黑侍樂讀。
