說到 BMW 開發電動車的歷史，可以追溯到 1972 年時基於 1602 車型開發的兩台測試車，並於同年德國慕尼黑奧運會上首次亮相，用以接送貴賓，並在馬拉松等各種長距離賽事中充當支援車，自此成為發展電動車半世紀的開端，後續也先後推出 325iX Elektric、E1、325 Elektric、electric、MINI E、ActiveE 等實驗性的電動車款。
而近代 BMW 電動車歷史，則自 2011 年 2 月時推出 i 電動化子品牌開始，2013 年發表 i3 與 i8 兩款產品，2018 年首度於北美洛杉磯車展亮相 iNEXT 概念車，兩年後的 2020 年 10 月，BMW 正式推出以 iNEXT 概念車為基礎打造的全新旗艦純電休旅 iX。國內市場方面，BMW 總代理汎德於 2021 年 12 月 30 日正式發表，初期僅導入 xDrive40 旗艦版及 xDrive50 旗艦版，直至 2022 年 2 月增添性能旗艦 M60 車型。2024 年 8 月 12 日，汎德宣布正式發表全新 2025 年式 BMW iX 車系，同日起正式在台上市，維持提供 xDrive40、xDrive50、iX M60 三種車型編成，並全面升級前後軸自動水平氣壓式懸吊系統與整合式後軸轉向系統。2025 年式 BMW iX 車型編成及正式建議售價分別為 iX xDrive40旗艦版 新臺幣 348 萬元起、iX xDrive50旗艦版新臺幣 448 萬元起、iX M60 新臺幣 638 萬元起。
本次試駕車型為全新 2025 年式 BMW iX xDrive40 旗艦版，正式建議售價為新臺幣 348 萬元起。新在哪裡：
外觀：
●風阻值僅 0.25cd。
●以「Shy Tech 前衛隱形科技」設計打造。
●可選配光型變化智慧雷射頭燈，M60 車型列為標配。
●車頭封閉式雙腎型水箱護罩(內含攝影鏡頭與雷達等高科技傳感系統)，透過自體修復塗層材質，若是不慎刮傷後可於常溫 24 小時內或高溫 5 分鐘內自行修復。
●無窗框車門搭配全車隱藏式把手設計。
●全車系標配電控調光全景式玻璃車頂。
●全車系標配黑色高光澤窗框、銅色外觀套件、運動化空力套件。
●車尾品牌飾徽嵌入後方攝影鏡頭。
●輪框方面，xDrive40 標配 21 吋空氣力學 1010(255/50R21)、xDrive50 標配 22 吋空氣力學 1021(275/40R22)、M60 標配 22 吋空氣力學 1023(275/40R22)。
內裝：
●新年式車型採用咖啡果皮鞣製天然真皮鋪陳，舊年式為橄欖葉鞣製天然真皮。
●由 12.3 吋虛擬數位儀錶、14.9 吋中控觸控螢幕所構成的一體式懸浮曲面螢幕。
●採用 BMW Operating System 8.5 作業系統。
●全車系標配車況抬頭顯示器、AR 擴增實境導航功能、手機無線充電裝置、環境氣氛燈組、豪華型四驅恆溫空調。
●前排採用一體式設計，享記憶、通風、加熱、腰靠、按摩等功能。
●xDrive40、xDrive50 皆配置六角造型多功能真皮方向盤，M60 則換搭 M 多功能真皮方向盤含專屬縫線。
●xDrive40、xDrive50 皆配置天然木紋搭配霧面銅色內裝飾條，M60 換搭黑色高光澤搭配霧面深灰色內裝飾條。
●全車系標配有黑色車內頂篷。
●xDrive40 標配 harman/kardon 高傳真音響系統(18 支/655 瓦)，xDrive50、M60 升級標配 B&W 沉浸式 4D 頂級音響系統(30 支/1,615 瓦)。
底盤&動力：
●車身結構採「Carbon Cage」碳纖維複合材質，並結合鋁合金及高剛性鋼材等。
●採用全新第五代 eDrive 電能科技，搭載 76.6kWh 鋰電池模組(xDrive50 與 iX M60 均為 111.5kWh)，續航里程達 435 km (WLTP)。
●雙馬達四驅配置，可輸出 326hp 最大馬力及 630Nm 峰值扭力，0-100km/h 可在 6.1 秒完成。
●充電介面為 CCS1/J1772。搭配直流快速充電，最快可在 10 分鐘內補充 95 公里的續航。
●前後軸自動水平氣壓式懸吊系統，透過 My Mode 行車體驗模式切換至 Sport 模式或是達到一定車速時，車高還能自動降低 10mm 帶來更為卓越的行駛穩定性，而當碰上顛頗路面時，則能透過中央鞍座的控制鍵提高 20mm 的車高。
●整合式後軸轉向系統，可提供最大 3.2 度的後軸轉向角度，在時速 60km/h 以下時前軸與後軸會呈現反向角度提高車輛靈活性，時速高於 80km/h 時則是會呈現同向角度大幅提高車輛行駛的穩定性。
●My Mode 行車體驗模式切換功能，提供 Efficient 節能、Sport 運動以及 Personal 個人專屬三種駕馭模式，可針對駕駛模式、座艙氛圍、儀錶樣式與顯示資訊進行調整。
●BMW IconicSounds Electric 純電動能音效，透過 RSU 更新之後更可依據不同駕馭模式進行調整。
外觀方面，新年式 BMW iX 車系維持與先前車型相同，標準配備 Sport 外觀套件，結合銳利修長的 LED 頭燈、無窗框車窗設計、專屬銅色外觀套件以及融入 Shy Tech 隱形科技並將攝影鏡頭與雷達等高科技傳感系統整合於其中的直立封閉式雙腎型水箱護罩內，表面若刮傷可在常溫 24 小時內或高溫 5 分鐘內自動修復。車側採用無窗框車門及隱藏式把手，車尾燈具融入尾門線條，並將後鏡頭嵌入廠徽當中，讓新世代智慧科技完整融合。
外觀方面，新年式 BMW iX 車系維持與先前車型相同，標準配備 Sport 外觀套件，結合銳利修長的 LED 頭燈，水箱罩承襲直立式雙腎型設計。
搭載 Shy Tech 隱形科技的直立雙腎型封閉式水箱罩，當表面刮傷時可在高溫 5 分鐘內或常溫 24 小時內自動修復，也將攝影機與雷達等傳感系統藏於其中。
頭燈造型細長，內部採用全 LED 光源，兩道日行燈位於上方，而遠光燈具備自動切換功能。
車頭下方兩側具備通風導流孔。
新年式 iX xDrive40 旗艦版依然維持與原先相同車身尺碼，其長寬高分別為 4,953x1,967x1,695 (mm)，軸距則為 3,000mm。
後照鏡上依然以光條式設計呈現。
平整化車身造型將按壓式門把隱藏於門板內側。
新年式 iX xDrive40 旗艦版標配 21 吋空氣力學 1010 式輪圈，配胎規格為 255/50R21。
D 柱透過黑色飾板與銅色飾條點綴，內部還設有 iX 車型字樣。
車尾造型呼應車頭，配置細長的尾燈，與尾門線條融合，而後鏡頭則嵌入於廠徽當中。
尾燈總成與尾門線條融合，造型相當立體，且在開啟尾門時會隨之升起，轉而啟用內部的第二尾燈。
內裝方面，同樣維持先前年式車型基礎並針對細部進行升級，搭載諸多豪華配備包括：一體式造型座椅搭配由咖啡所鞣製的天然真皮材質、豪華型四區恆溫空調、頂級水晶內裝套件、FSC認證天然木紋飾板、30具揚聲器最大總輸出達1615瓦的Bowers & Wilkins沉浸式4D頂級音響系統與BMW電控調光全景式玻璃車頂，結合車門自動緊閉系統、雙前座通風座椅與雙前座加熱座椅等等；同時由 12.3吋虛擬數位儀錶與14.9吋中控觸控螢幕所構成的懸浮式曲面螢幕，內建採用圖像式邏輯並引入 Quick Select 快捷選單功能的 BMW Operating System 8.5、無線智慧型手機整合系統、BMW 手機數位鑰匙 2.0 功能與 AR 擴增實境導航等，打造新世代科技座艙。
新年式 iX 車內座艙依然以簡約而未來的手法鋪陳，採用天然真皮包覆內裝，但在材質上改採咖啡果皮鞣製天然真皮材質鋪陳。
方向盤維持採用非真圓的雙輻式設計，兩側設有多功能操作介面，整體握感厚實。
儀表前方之標配的抬頭顯示器可做相當多元的功能變化調整。
儀表板採用 12.3 吋虛擬數位樣式，可切換豐富的行車資訊內容，並導入 AR 擴增實境導航功能，與中控台的 14.9 吋觸控螢幕構成一體式曲面設計。
中控台上方的 14.9 吋多媒體螢幕內建 iDrive 8.5 使用者介面，具備智慧語音助理 2.0、無線智慧型手機連接等功能。
iX 中央鞍座採雙層架空式設計，並標準配備頂級水晶內裝套件，因此排檔撥桿、基礎操作介面均可見到，搭配 FSC 認證的天然木紋飾板展現科技質感。
中央鞍座下方具有兩個置杯架與一個手機無線充電座。
座椅電動調整整合在車門版上，車門開閉皆為按鍵式，下方被有機械式開關，與飾板結合。音響方面，2025 年式 iX xDrive40 旗艦版標配 harman/kardon 高傳真音響系統 (18支/655瓦)。
享有環境氣氛燈組，可自行於中央螢幕做色調之調整。
iX 的雙前座為一體式設計，剪裁風格近似沙發，支援電動調整與記憶功能，駕駛座還享有電動腰靠及按摩功能。
受惠於長達 3,000mm 的軸距，因而創造出優異的後座縱向空間，不僅地面平整，頭部空間亦相當出色。
後座乘客享有獨立的兩組恆溫空調區域，也配備可調整風向及風量的出風口。
雙前座椅背配置各 2 組 USB Type-C 插座及安裝配件的接口。
iX 在標準狀態下具備 500 公升的行李廂置物容積，透過後座椅背 40:20:40 分離傾倒之下可擴充至最高 1,750 公升，內部格局方正平整，門檻也幾乎無落差。
尾門開啟時，可見兩側配有兩組尾燈，提供小燈、方向燈、煞車燈等功能。
安全科技方面，則配置車況抬頭顯示器、新世代 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技、主動式車距定速控制、主動車道維持輔助、Active Protection、主動防撞輔助與行人偵測等多項主被動安全配備，更在本次新年式車型上追加變換車道輔助，駕駛僅需輕壓方向燈，車輛就能主動辨識左右後方來車並讓車輛主動變換車道，大幅提升便利性與行車安全性。
全車系標配新世代 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技、主動式車距定速控制、主動車道維持輔助、Active Protection、主動防撞輔助與行人偵測等多項主被動安全配備；同時更在本次新年式車型上追加變換車道輔助，駕駛僅需輕壓方向燈，以提升便利性與行車安全性。
動力配置方面，2025 年式 BMW iX 車系維持採用全新第五代 eDrive 電能科技，在本次實拍的 xDrive40 旗艦版車型上，依然維持輸出 326 匹最大馬力與 630 牛頓米峰值扭力，0~100km/h 加速僅需 6.1 秒，最高續航里程可達 435km(WLTP)，並透過功率最高達 350kW 的BMW I 高速充電站，最快僅需 10 分鐘就能補充 95km 的行駛里程；再來看到 iX xDrive50 / M60 雙車型，均搭載容量達 111.5kWh 的鋰電池模組，xDrive50 擁有達 523 匹的最大馬力與 765 牛頓米峰值扭力，0~100km/h 加速僅需 4.6 秒即可完成，其最高續航里程可達 633km(WLTP)，最快僅需 10 分鐘就可補充 150km 的行駛里程；最後則是 M60 車型，其擁有高達 619 匹的最大馬力與驚人的 1,100 牛頓米峰值扭力，搭配專屬電動車的 Launch Control 彈射起步功能，0~100km/h 加速僅需 3.8 秒即可完成。
享有 My Mode行車體驗模式切換功能，提供Efficient節能、Sport運動以及Personal個人專屬三種駕馭模式，可針對駕駛模式、座艙氛圍、儀錶樣式與顯示資訊進行調整。
雙馬達四驅配置，可輸出 326hp 最大馬力及 630Nm 峰值扭力，0-100km/h 可在 6.1 秒完成。充電介面為 CCS1/J1772。搭配直流快速充電，最快可在10分鐘內補充95公里的續航。
其中在操控方面，2025 年式更增添後軸自動水平調整氣壓式懸吊系統與整合式後軸轉向系統，前者可透過 My Mode 行車體驗模式切換至 Sport 模式或是達到一定車速時，車高更能自動降低 10mm，而在遇上顛頗路面時，則能透過中央鞍座的控制鍵提高 20mm 的車高；再來看到標準配備的整合式後軸轉向系統，則可提供最大 3.2 度的後軸轉向角度，在時速 60km/h 以下時前軸與後軸會呈現反向角度；在時速高於 80km/h 時則是會呈現同向角度，以提高車輛靈活性。
本次試駕之新 2025 年式車型，全面新增後軸自動水平調整氣壓式懸吊系統與整合式後軸轉向系統，前者可透過 My Mode 行車體驗模式切換至 Sport 模式或是達到一定車速時，車高更能自動降低 10mm，而在遇上顛頗路面時，則能透過中央鞍座的控制鍵提高 20mm 的車高；而整合式後軸轉向系統，則可提供最大 3.2 度的後軸轉向角度，在時速 60km/h 以下時前軸與後軸會呈現反向角度；在時速高於 80km/h 時則是會呈現同向角度，以提高車輛靈活性。
駕馭著 2025年式 BMW iX xDrive40 旗艦版上路，寧靜平順的起步反應合乎期望，踏板給予的線性回饋有助於掌握豐沛的扭力輸出，即便噸位不小也具有輕快的加速能力，當車速來到較高速域時的隔音表現算是出色，當然輪胎噪音仍難以在少去運轉聲浪的車室中避免，整體 NVH 工程達到此價位豪華車的水準之上。其車體方面，使用鋁金屬、混合再生塑料、高強度鋼與 CFRP 碳纖維強化塑膠，做為混合材料，提升剛性並減輕重量，整體車身鋼性足夠，對於 SUV 高重心的側傾抑制也相當好，正常行駛下並不會有明顯的側傾產生，即使高速駕馭也不易產生過多側傾造成駕駛與乘客不安。乘駕感受方面，擁有相當沉穩的懸吊系統調校，其碳纖維車體帶來良好的剛性，方向盤提供的指向性與輔助力道有效消弭高車身可能具有的先天劣勢，在彎道中仍提供足夠的信心，避震器阻尼對於路面起伏與坑洞的吸震能力良好，創造舒適的行路品質。
德系豪華品牌 BMW 近年相當注重經營電動車市場，更推出多款電動車款如當家旗艦休旅 iX 便是其中之一。而身為 BMW i 子品牌問世 10 週年的集大成之作，不僅各方面用料質感相當奢華，同時也注入了 BMW 作為一家百年汽車製造商的造車工藝，以一輛普通燃油車輛來檢視 iX，亦是一輛高級豪華的車，跟上新能源車輛的同時，也保留了部分汽車的本質。想必不論是對 BMW 品牌情有獨鍾的「Bimmer」，或是對科技未來有嚮往的電動車買家，甚至是想購入高階豪華休旅車的消費者來說，都具有一定程度的吸引力。V12 精神不滅！全新 Aston Martin Vanquish 將於 9/2 發表更多文章
