新年式車型不外乎就是增加配備提升戰力，然而此次BMW針對iX卻是相當有誠意端出好料，24年式iX已有加入車門自動緊閉與雙前座加熱通風功能，而25年式更是將原先高階車型的前後軸自動水平氣壓懸吊與整合式後軸轉向列為標準配備。
因排汙規範近幾年電動車快速成長，但其實早在10年前2013年時BMW就帶來i3，只是i3比較像似試做實驗性產品，不過2020年推出的iX則是集合品牌所有最新科技與設計，同時也是擔任開拓品牌未來i電動家族承先啟後的角色，如今2024年市場電動車選擇也愈來愈多元，因此BMW透過新年式來提升iX競爭力。
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新年式車型通常都是增加配備來提升吸引力，而配備也多數會是以便利及舒適等項目，此次25年式的iX當然也是採加配備策略，只不過所增加的配備卻是相當有誠意且讓人有感。
由於iX扮演承先啟後的角色，因此除挹注多項科技外，於造型方面和當年i3、i8一樣跳脫框架，即使採休旅車設定但iX卻沒有依循現行產品脈絡，而是以前衛獨特造型創造新形象，而此造型至今在面對市場眾多電動對手仍有著領先潮流的前衛感受。
不僅外觀跳脫框架座艙也同樣以此思維打造，首先12.3吋數位儀錶與14.9吋中控觸控螢幕構成強烈的科技氛圍，中島般的鞍座設計規劃出如居家般擺設，而座椅造型讓視覺與乘坐都帶來如沙發般感受，整體打造出如豪宅般氛圍。座艙格局雖沒有變動，不過原先採用的橄欖葉製成的天然皮革飾板換成咖啡果皮製成，因此控台平台也少了橄欖葉標誌。
在舒適的座艙下BMW也替iX xDrive40配備升級Operating System 8.5版本、雙前座通風加熱按摩、主動車距定速控制、主動車道維持、車道變換輔助、自動倒車輔助、手機數位鑰匙2.0、AR擴增實境導航等多項便利舒適性配備。
至於所說新年式iX新增的誠意配備，就是原先M60車型的前後軸自動水平氣壓懸吊與整合式後軸轉向系統下放至xDrive40。原先iX xDrive40已有頗為舒適的乘坐表現，如今在後軸自動水平氣壓懸吊助益下乘坐質感獲得進一步提升，另外還能依路況或當下需求自行調整阻尼，亦或切至Sport模式或當車速達到140km/h，車高還會自動降低10mm，再來也能於鞍座處控制鍵將車高提升20mm來應付崎嶇路面。
除提供更為舒適多元的乘坐感受，在面對彎道回饋更硬朗的Sport模式能將重達2.3噸的車身給予穩定支撐，讓iX xDrive40不僅能在直路享受326hp/64.2kgm最大動力強勁輸出，與0～100km/h 6.1秒所帶來明顯的貼背加速快感，在山路也可以無懼休旅車型用更快速度攻克彎角。在彎中速度提升之餘，整合式後軸轉向系統則能在時速60km/h以下時前軸與後軸會呈現反向角度提高車輛靈活性，而當速度超過80km/h時則是會呈現同向角度，最大3.2度的後軸轉向角度讓車輛於彎中擁有靈活反應。
雖然市場電動車選擇愈來愈多，但iX即便推出已有些時間，但曲面螢幕、如居家般的座艙格局、座椅造型、豐富的駕駛輔助與便利配備，都讓iX面對競爭對手依舊有著不過時的前衛風格。而25年式iX xDrive40所新增的前後軸自動水平氣壓懸吊與整合式後軸轉向系統，更在乘坐質感與動態操駕等方面都帶來出色的表現，不過在售價方面也較先前多了9萬元。
《原文詳見：CARTURE 車勢文化》
