為了讓市民享有更實惠的公共運輸服務，在市長的指示下，交通局針對較長程的旅次進行統計與比例分析；在確認財政負擔無虞後，便推動前10公里免費、超過10公里最多加收10元的雙十公車優惠政策，獲得市民熱烈迴響。
與民合作完善公共運輸最後一哩路
目前為止，台中市市區公車路線已達235條，但還是有公車也無法抵達的地方，例如偏鄉地區或高海拔的梨山，針對這些區域，交通局則是透過幸福小黃和幸福巴士來因應。葉昭甫說到，有些偏鄉的道路小到連中小型巴士都進不去，但政府不能因此棄當地居民的交通權益於不顧，因此，交通局找上計程車業者合作，替代公車運輸的不足。在交通局的努力下，幸福小黃與幸福巴士的現有運行路線，已經從最初的2條擴增至25條。
至於台中市最偏遠的村落–梨山，不但公車無法抵達，就連計程車也都不願進駐。「偏鄉山區遇到這種問題的解決方法，通常都是居民互助，用自己的車載鄰居出門，再酌收一點費用，但這是非法的。」經研議後，交通局突破法規限制，幫這些自駕小客車掛上公車車牌，組成當地的公車車隊，並找來梨山社區發展協會擔任管理者，協助建立制度和提供法令配套，以解決經營上的困難。
只要掛上公車車牌，自駕車就能當作是公車行駛並收費，用符合法規的方式，服務在地居民就醫、就學或採買日用品；這種幸福公車的模式，預計在今年推展至大甲溪沿岸的部落如達觀等地。至於連幸福小黃、幸福巴士都無法到達的地方，交通局考慮放置一些YouBike，供民眾騎腳踏車移動。
軌道系統將成為大眾運輸的骨幹
在公路系統逐年優化的發展下，未來台中市運輸系統的發展架構，將以軌道運輸為骨幹、強化複合式公共運輸為目標，建構出主幹為捷運，輻射串聯公車與高鐵、台鐵等軌道系統的大眾運輸路網，提供市民最快捷、便利的運輸服務。
為了達成這項目標，目前除了捷運綠線已經正式營運外，台中市持續規劃多條捷運系統，包括捷運藍線、綠線延伸、機場捷運、藍線延伸及屯區捷運環狀線等，皆已穩健推動中。也期待透過捷運系統連結高鐵站、台中港及國際機場等陸海空國際門戶，強化市區與山海屯之間的交通網絡。
葉昭甫表示，台中捷運路網完成後，總長度約139公里，相當於台北市現在的捷運路線總長。而台北捷運於1994年成立至今，走過漫長的30年才有如今的規模，因此台中捷運還有一段長路要走。
今年，行政院已同意台中市政府成立捷運工程局，負責未來30至40年間軌道系統的建置與發展。「逐段施工期間，或許會讓部分民眾感受到交通不便的壓力，但市民朋友應該能慢慢體會到，這個等待是有價值的，因為對日後的生活品質、周邊環境的發展，都會有一定程度的改善。」
近期台中捷運將以完成捷運綠線、捷運藍線及機場捷運（橘線）所構成的捷運路網為首要目標，軌道總長度約84.43公里，以75座車站服務16個行政區共205萬人口，預估未來每天運量將可達78.6萬人次。(台中市政府廣告)
