動力配置方面，首波登陸的 Macan 4 和 Macan Turbo 皆採用四輪驅動系統，並且均搭載了保時捷主動式懸載調整系統（PASM）的電子阻尼控制。性能上，Macan 4 在超增壓模式下可輸出高達 408 PS（300 kW）最大馬力，Macan Turbo 為 639 PS（470 kW），兩款車型的最大扭力分別為 650 Nm 及 1,130 Nm，加速表現 Macan 4 只要 5.2 秒就能從靜止加速至 100 km/h，而Macan Turbo 則僅需 3.3 秒。兩款車型的極速分別為時速 220 km/h 與 260km/h。
至於入門車型 Macan 則搭載總電量同為 100 kWh 的高壓電池，動力由 Macan 4 所使用直徑 210 mm，有效長度 200 mm的後軸馬達單獨輸出，並在電動馬達配置採用高效能半導體材料碳化矽（SiC）的 480 安培脈衝電源逆變器（PWR），可有效降低 PWR 的開關損耗的同時實現更高的轉換頻率。性能上透過起步控制系統（Launch Control），可產生高達 360 PS（265 kW）最大馬力與 563 Nm 的峰值扭力，0-100km/h 加速僅需 5.7 秒，最高極速可達 220 公里。由於取消了四輪驅動系統，使全新的 Macan 較 Macan 4 減輕 110 公斤，WLTP 續航里程可達 641 公里。再來看到 Macan 4S，其搭載全新後軸馬達與功率達 600 安培的 SiC 脈衝電源逆變器，其電動馬達直徑 230 mm，有效長度 150 mm。在起步控制系統（Launch Control）啟動狀態下，可輸出高達 516 PS（380 kW）最大馬力與 820 Nm 峰值扭力，搭配彈射起步控制系統，0-100km/h 僅需 4.1 秒，最高極速可達 240 公里，WLTP 續航里程可達 606 公里。此外，Macan 4S 亦標配電子避震控制的保時捷主動式懸載調整系統（PASM），並可選配具水平控制和高度調節功能的氣壓懸吊系統、保時捷扭力分導升級系統（PTV Plus）及後軸轉向系統，進一步提升車輛性能。
充電表現方面，第二代純電 Macan 車系皆採用 800 V 平台架構的 Premium Platform Electric（PPE），電池總容量為 100 kWh，其中 96 kWh 為可用容量。透過 DC 直流快充功率可達 270 kW，在合適的快充站只需約 21 分鐘就能將電池的電量從 10 % 補充至 80%。
自 2014 年以來，Porsche 在全球共交付超過 80 萬部 Macan，未來，將正式交由純電版本的第二代車型接棒。而純電新一代 Macan 車系也於今年 5 月正式在 Porsche 位於德國萊比錫的碳中和工廠正式量產，預計將在今年下半年開始陸續交付給全球車主。本站 7Car<小七車觀點>於今年 (2024) 1 月稍早時，有赴往 2024 北京國際車展針對第二代 Electric Macan 進行實際拍攝，搶先帶領各位讀者一睹實車的魅力所在，有興趣之讀者，歡迎[請按此參閱]。
