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＋試駕車型Infiniti QX60 2.0 VC-Turbo旗艦版預售價269萬元
先來説説這具2.0 VC-TURBO引擎的靚點。
2025 QX60首次導入這具2.0升 VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓引擎，透過連續可變壓縮比技術8：1~14：1壓縮比無段流暢調整，能夠讓引擎在不同駕駛條件下充分發揮其性能和燃油效率，如在高性能需求下，以較低的壓縮比提供更大的動力，而在巡航狀態下，則已高壓縮比提高燃油效率(平均油耗為11.2km/L)。同時有著268hp/5,600rpm的最大馬力及39.6kgm/4,400rpm的最大扭力；相較於原先搭載的3.5升 V6缸內直噴自然進氣引擎、擁有295hp/6,400rpm的最大馬力及37.3kgm/4,800rpm的最大扭力，馬力小輸、扭力小勝，在保有相近的動能輸出表現外，一年省下一半多的牌燃稅(2.0升，燃6,180+牌11,230=17,410；3.5升，燃8,640+牌28,220=36,860)，絕對是新年式新增車型的最大靚點。
▲這具2.0升 VC-TURBO引擎擁有雙燃油噴射系統、雙燃燒循環系統、超低摩擦鏡面汽缸壁、壓縮比變換控制連桿機構、主動式電子引擎抗震阻尼器等五大特色，於2019年及2020年連續榮獲WardsAuto世界十大引擎。
那這部2.0升四缸汽油渦輪引擎，實際上路又有何表現？
在大多數情況下，搭配的9速手自排變速箱在降檔過程中與升檔時一樣柔滑，方向盤的換檔撥片也可以快速回應任何給定的駕駛條件，不論是都會低速行駛亦或是高速馳騁，這具9速手自排變速箱都能有聰明且及時的合適比率相對應。而這套四輪驅動系統，前、後輪均可分配動力，不僅有助於提高一般道路的抓地力外，還可以擴展越野條件的能力。無論天氣和道路條件如何，都能提供出色的抓地力和路面牽引力。而由9速手自排變速箱和2.0 VC-TURBO渦輪增壓引擎產生的性能表現(268hp/39.6kgm)，很容易讓人忽略了自己正開著一部超過五米身形(5,047mm)、2,120kg重的大型SUV，同時也提供了令人感覺舒適和柔韌的行路性，不會影響乘客們的安逸，也不會有硬繃繃的回饋感。
在乘坐品質方面，屬於Q彈偏向柔韌的懸吊系統，對路面顛簸的處理非常到位，車艙有水準之上的隔音表現，提供了高水準的舒適性，對於長途乘坐來說，乘客也較不容易疲勞暈眩。同時，全時四輪驅動系統(AWD)也提升了車輛在各種路況下的穩定性與抓地力，無論是城市道路還是郊區輕越野，都能游刃有餘。
那與大排量3.5升、V6自然進氣引擎又有何差別？
值得一提的是，2.0L的VC-TURBO與3.5L的V6自然進氣引擎，動力輸出當然有其排氣量大小的差別，2.0L(最大輸出268hp/39.6kgm)平順、線性的動力輸出表現，並不是無氣無力，扮演的是恰如其分中帶有熱血的角色，尤其是低至4,000的轉速域，相較於V6引擎有著「來勁」的動力演出。而3.5L、V6(最大輸出295hp/37.3kgm)，線性且飽滿的力道輸出，不論是低轉或高轉，它的氣定，很難想像在全力加速時還可以神閒！3.5升、V6拉高轉時的不急不徐，加速力其實是充滿了力量，卻內斂得像武林高手般，隨心所欲的發放，循序的滲透出來，沒有任何間斷。
