新聞熱鬧滾滾，韓國瑜就任以來接連拿下多張農產品外銷採購大訂單，看似成績斐然，但此等「一人出盡鋒頭」的生意模式，真的能夠照顧高雄農民？我們就從水果（農產品）外銷生意怎麼做談起，來認真檢視這每一筆訂單的虛實。
風光出訪面子做足，裡子待檢驗
首先登場的是今年春節前夕，由福建平潭台商發起的「高雄－平潭」九小時快輪，起運五十五個貨櫃、價值約二二○○萬元新台幣的高雄農產品。有趣的是，買家「嵐台企聯會」誇下海口說，有信心創造每年四億五千萬元新台幣的產值。以平均一個貨櫃農產品一萬美元報價計算，等於一年出口約一五○○個貨櫃的農產品，這相當於台灣一年鳳梨出口中國市場的數量。怎麼算都覺得這個數字像是天方夜譚！
過年後韓國瑜出訪星馬，這是延續去年底高雄市議員與高雄市農會先行前往「踩線團」的成果驗收。韓國瑜在馬來西亞「風光地」與當地糧食進出口總商會總會長拿督斯里蔡寶強簽署「合作意願書」（ＭＯＵ），以及採購高雄農漁「乾貨」的一億元新台幣訂單──這張訂單是「乾貨」而非生鮮蔬果農產品；ＭＯＵ也就是一個意向書，並沒有商業上的強制力。
緊接著，韓國瑜風塵僕僕趕往新加坡，這個被寄予厚望的重頭戲，高雄市府確實拿下新加坡最大國營超市ＮＴＵＣ三年訂單；然三年二三○○萬元新台幣，平均每年七百多萬元，勉強來說就是「農產品的促銷展示推廣費用」，距離真正的「上架銷售」還有很大一段距離。原因很簡單，因為新加坡農產品九成以上仰賴進口，鄰國馬來西亞與南邊的澳洲這兩個農業大國，是新加坡最重要的農產品供應國；相對的，台灣農產品在新加坡並沒有太強的價格競爭力。
高雄有足夠農產品外銷？
韓國瑜從星馬回台，輪到中國的「紅色企業」登場。三月十日，一家位於江蘇省的陸企「文峰集團」，在遠東航空公司牽線下，三方簽訂每年採購五億元新台幣的農漁生鮮及特產品，並由遠東航空公司包機直航。這筆訂單最有趣的地方不是天文數字的採購金額，而是「包機直航」。要知道水果（農產品）的體積大、單位價值偏低，一般多採用海運方式運輸，要走到「空運」除非是少數極需保鮮且高單價的農產品，實在看不出高雄哪些農產品有空運的價值。
到三月下旬，韓國瑜更出盡鋒頭，先是郭董送上大禮，向韓國瑜簽下一年一千萬公斤（一萬公噸）的農產品，強調以高雄為優先，是台商訂單不是紅色訂單；接著，澳門供應商聯合會會長葉紹文拜會，帶上一千萬元新台幣的農產品採購訂單；最後，在韓國瑜見證下，高雄市農會、漁會與「廣東潮州連都貿易公司」簽下一年十億元新台幣的訂單，打破前面幾筆訂單的金額紀錄。
有趣的是，當天連遠在美東地區的台商都希望能把高雄水果賣到紐約，但這樣高單價的空運運費，當地人士是否消費得起？至於廣東潮州陸企的十億元新台幣訂單，就和平潭、江蘇的訂單一樣，高雄能否有這麼多的農產品可以外銷？
高雄農漁民們，您們準備好了嗎？
韓國瑜很自豪地說：「這些人發現訂單多的時候，生產者自然會調節他的生產量。」如果農產品的生產量是可隨時像工業產品這麼輕鬆自如調節，國內也就不會「產銷失衡」問題了，擔任過台北農產公司總經理四年多的「韓總」，應該不會連這個道理也不懂吧？
農產品貿易的三大法則：別人沒有的我有（互通有無）、東西賣得出去（買家能賺到錢）、貨要送得到（運費划算，也能保鮮），因此對生產端而言，必須採取「計畫性生產」才能應付如此龐大的訂單。問題是，高雄的農漁民們，您們做好準備了嗎？這場韓市長的個人秀，造就的是他個人政治能量，還是農漁民的利益，就讓我們繼續看下去！（本文作者為雜糧基金會專門委員、前北農員工）
