汰舊換新引反彈 「選情」和車價皆崩盤
不過，環保署的汰舊換新方案，去年九合一選舉卻大翻車，由於環保署宣示3年內汰換全台8萬輛1、2期老舊柴油車，讓市場預期「老車」將全面遭淘汰，導致1、2期老舊柴油車車價大崩盤。
根據環保署2017年的評估報告，國內8萬輛1、2期老舊柴油車，目前的「剩餘價值」，依據柴油車「噸數」的不同而有所差異，1期柴油車，6.5噸以下的剩餘價值為5萬元，24噸以上的剩餘價值為50萬元；2期柴油車的剩餘價值，則介於10萬元到80萬元之間。
環保署的汰舊換新政策，讓1、2期老舊柴油車在中古車市場一夕之間，失去了流通的價值，老車車主宣稱，這段時間1、2期老舊柴油車，在車市崩跌了60萬到150萬元，讓國內柴油車車主大為不滿，尤其是一些靠貨櫃車、砂石車謀生的車主，更是反彈。
從環保署的統計顯示，2017年的汰舊換新方案，帶動國內2萬1292輛大型柴油車申請報廢，但1、2期老車車主，申請換購6期環保新車，報廢舊車的輛數卻相對偏低，實際向財政部申請汰舊換新的貨物稅退稅申請案，只有1千多輛。
環保署空保處簡任技正胡明輝解釋，台灣過去2年報廢的柴油車數量，遠高於換購新車的原因，主要為多數報廢車輛車主，申請報廢原因，年事已高，車子已經處於長期停駛狀態，因此趁這次汰舊方案，申請報廢舊車，節省牌照稅跟保險費。
汰換引砂石危機 中古車也納補助範圍
不過，1、2期老車申請報廢，卻意外地引發台灣南部砂石危機，屏東砂石業者去年底以《空污法》上路，1、2期老車報廢，作為南部砂石運能不足的理由，讓行政院工程會極度錯愕。
據了解，南部砂石業者過去2年，共有819輛砂石車申請報廢，日前在行政院工程會的協調會上，砂石業者向政府吐苦水，強調砂石車運送砂石過程，必須行駛礫石遍佈的河床，業者在商言商，根本不捨得把汰舊換新的「新車」，拿來運送砂石。
由於砂石車的汰舊換新，已經影響到南部砂石的運送，考量到砂石業者汰換1、2期柴油車後，換選擇換購中古車，為了安撫砂石業者，環保署新的補助方案，也將中古車納入補助範圍。環保署不僅將補助對象，從1、2期柴油車，擴大為1、2、3期柴油車，老舊柴油車換購4期中古車，環保署也提供5-40萬元補助。
