桃機遇暴雨遭劫，數萬旅客滯留機場，中央、地方、桃機公司，束手無策，各黨交相指責。孰是孰非？且讓我說幾則小故事。
故事之一：
民國68年2月26日，當年稱之為中正國際機場(CKS International Airport)正式啟用，是亞太地區最現代化的機場，就連新加坡的樟宜機場管理當局都曾派人前來觀摩取經。只是不知道如今還有多少人記得這段榮耀？
故事之二：
1995年5月，香港的赤鱲角機場啟動興工，1998年7月6日，赤鱲角機場啟用，兩年後，赤鱲角機場躍升為全球最佳機場，這項殊榮連續了8年。而比赤鱲角機場更早開工興建的中正機場二航站，則遲至 2000年7月29日才正式啟用。
故事之三：
1995年，二航站興建期間，曾有以BOT闢建中正機場至台北市區機場捷運之議，此一構想，吸引了全球主要鋼輪及膠輪系統廠商來台尋求投資夥伴，競標工程及營運。當時，曾經有人想要引進德國的磁浮列車，構建機場捷運，結果，吵吵嚷嚷鬧到21年後的今天，機場捷運甚至尚未通過驗收，當然也還未開通營運。至於德國的磁浮列車系統則已轉往上海，興建了上海浦東機場到龍陽站的磁浮軌道系統，並已於2002年通車啟用。（這段往事，我在拙作《說客遊戲原是夢》中詳細記載。）
故事之四：
2000年，民進黨執政，中正機場二航站啟用。但因陳水扁的兩岸政策走在台獨的高空懸索上，逼得台商大量出走，且無法吸引外商及觀光客來台，中正機場一、二航站門可羅雀。當時，台商朋友戲稱，在香港赤臘角機場、上海虹橋機場、北京首都機場碰到老朋友的機會，遠遠超過在台灣街頭碰到老朋友的機率。民進黨執政八年期間，記憶中，完全不曾對桃園機場做過任何重大的維修。兩條跑道更是到了殘破不堪的地步。也難怪，客流量不見增長，當然沒有維修增建機場設施的必要！
故事之五：
大約是2006年一個冬天的清晨，我搭乘國泰最早的班機前往香港。天色微亮，候機室裡，盡是臉色滄桑的台商客。登機時，和毛治國不期而遇。當時的毛治國，閒雲野鶴，輕裝前往香港參加會議。商務艙裡，乘客不多，我倆比肩並坐，飛機滑行時，顛簸甚為厲害，彷彿行車在亂石堆積的公路上。我倆不由得聊起這些年來香港機場和大陸某些機場的進步，毛治國當時對我說， 2008年後，如果國民黨重新執政，他有機會，一定要好好地整建桃園機場。
故事說完了。毛治國沒有食言，2008年，國民黨重新執政到今天，桃園機場確實有許多令人驚豔的變化，而隨著兩岸直航以及開放天空政策的推動，來台觀光客數量持續成長，帶動了松山機場的浴火重生，也帶動了觀光產業以及廉價航空的市場。這就是傑出優質機場的關聯效益。
另一方面，桃園機場一直無法解決結構老舊所造成的漏水、部分地區淹水的問題，而跑道的翻修也受限於第三跑道土地取得困難，遲遲無法從容進行。據說，此次水漫桃機，主要原因是桃機原有的排水道無法將水排出所致（為何過去遇到暴雨沒事，如今有事？是排水管被堵塞了嗎？）。其實，不論是何原因，桃機淪為水鄉澤國，關鍵因素就是台灣長期來公共工程規劃滯後、預算無法落實以及施工效率低落。這些舊病沉疴，斷非政黨輪替所能解決的。
蔡總統要啟動新南向政策，要爭取穆斯林觀光客，好極了！ 至少，咱們需要一座不輸於香港赤鱲角機場、新加坡樟宜機場、雅加達機場、吉隆坡機場、曼谷機場的機場，當然，如果能有一座媲美杜拜機場的桃機，那就更棒了。
＊作者為資深媒體人
