桃園市空服員職業工會於本月7日取得罷工權，並表示從今起何時罷工、是否罷工均取決於長榮航空公司的態度，令外界旅客相當擔憂受到波及，為此交通部數度召開應變會議，跨部會討論如何因應罷工可能帶來的疏運問題。空服員工會批評交通部此舉是在助長資方維持強硬立場，今（10）日交通部次長王國材受訪時強調，訂定應變計畫不為資方、而是在協助旅客，盼勞團諒解。
王國材：立榮航空佔離島航線半數 交通部有責任保障旅客權益
王國材指出，由於立榮航空獨佔馬祖航線，金門、澎湖之運能也由立榮占有半數，事關離島旅客運輸，身為航空業主管機關的交通部有責任站出來保障旅客權益，「我們不是在協助資方，你總不能讓旅客滯留機場、也不知道去哪裡。」
王國材提到，立榮航空4千多名空服員中，包含500名外籍空服員和800多名國籍空服員在內，共有約1400名空服員表態願意在罷工期間出勤，倘若工會採取罷工行動，將會安排這些人優先支援國內航線疏運，然而有時當空服員被叫去支援區域航線時，就須啟動B計畫和C計畫。
王國材說明，B、C計畫分指航運和軍機載客，「我們要確保說，單獨的航線都有替代性的解決方案。」例如過去天候不佳時，軍機也會協助疏運離島旅客，一個人收費1000元台幣，此次長榮空服員罷工若影響到立榮航空在離島的運能，也會請國防部看狀況、同樣採取乘客付費的方式從旁協助載送。
今天下午5點半，交通部針對長榮空服員罷工再次展開跨部會的應變會議討論。王國材說，會議著重在盤點現有資源，例如長榮航空現有85條國際航線，哪些航線有華航、或者星空聯盟之航空公司可替代，「如果隨時宣布罷工，那我們的資源就可以投入。」
勞資雙方因禁搭便車及勞工董事陷入僵局
對於下午勞動部主持之長榮勞資協商會前會，王國材回應，現階段行政院對於長榮勞資糾紛的分工，就是由勞動部負責調解協商、交通部擬定疏運應變計畫；但事實上就交通部自己的接觸經驗來看，雙方確實因調高日支費（禁搭便車）和勞工董事兩訴求陷入僵局。
有媒體詢問交通部會否使用航權處理勞資糾紛，王國材回應，勞資爭議很難用公權力來阻止，長榮航空從張榮發時代起，就不會因為某種條件而作出讓步，而工會也認為沒有禁搭便車條款對會員很難交代，「我們是希望雙方可以各退一步，看有沒有其他的方式可以處理，但這方面要靠雙方的智慧，共同找出一個好的解決辦法。」
王國材強調，交通部對於勞工爭取權益、或是取得罷工權都予以尊重，但旅客是無辜的，所有的應變措施都是備而不用，重點是希望真的發生罷工時，旅客不會被困在機場、或行程受到打亂，不是在削弱勞權，請勞工團體特別體諒。
