這些質疑批判者心目中的一條龍，其實是指交通部常務次長范植谷所說的「中資一條龍」。起源自97之後陸客大舉湧入港澳，當地媒體用以駁斥陸客對港澳的經濟貢獻，台灣獨派人士沿用至今，宣稱陸資以人頭大舉入侵台灣的觀光產業，吃的住的買的全包，因此陸客來台只是肥了陸資業者，台灣業者只能撿陸資吃剩的碎渣，每年幾百萬陸客對台灣經濟的貢獻微乎其微！
換言之，這群人所指責質疑的一條龍，其實是指「陸資從上游到下游通吃」，而且這些陸資普遍以「人頭」入主接待陸客的台灣觀光業者。因為是「人頭」，所以即使當事人出面澄清也沒有用，而通常只是進行書面審查的主管機關當然也無從駁斥，於是在無人打臉之下口耳相傳，甚至財經文化董事長謝金河這種財經專家也相信，遑論一般網路鄉民和媒體記者！
除了受制於詭辯之外，許多人也是基於情感因素，希望陸客團火燒車事件是陸資一條龍惹的禍。如果該事件確實是陸資業者為了省錢賺錢，或則使用不合格的遊覽車，或則讓司機超時疲勞開車，那麼26人死亡的責任就不在於台灣，而在於中國大陸，於是台灣可以繼續自我感覺良好，相信「真正的台灣業者提供良好的旅遊品質」！臺左維新總召吳濬彥所言，「若出事、旅行品質差卻都算在台灣頭上」，就明確的反映出這種思維。
低價購物團在台灣有悠久的傳統
實際上，受到指責質疑的低價購物團，在台灣擁有非常悠久的歷史。早在政府開放國人出國觀光之前，國民旅遊市場老早就已經是由低價購物團主導，不論是屬於進香團、員工自強活動、或學生畢業旅行，十之八九都屬於這種旅遊類型。即使是時至今日的國民旅遊和出國旅遊，這種旅行團仍然相當普遍，否則鳳凰旅行社當年不會改名以象徵浴火重生，更不會在對股東的經營報告書當中坦承「不擅於操作低價團」是公司的劣勢！
因此，台灣人沒有任何立場去指責質疑陸客的低價購物團，否則真的坐實了「一根指頭指責別人，四根指頭指責自己」的比喻！以各媒體爭相報導並深表不屑的遼寧旅遊團行程而言，8天7夜排7處購物點，跟團經驗豐富的台灣民眾理應不會覺得離譜，否則就應該是刻意否認自己跟過低價團(面子問題)、是只跟高價團的好野人與澎風客、或是「被當凱子宰還以為自己是在觀光」的怪胎了。
低價購物團的風行當然有其理由。任何行業都一樣，顧客的決策方式決定了業者的競爭方式。台灣早期所得偏低，價格當然是選擇旅遊行程的主要考慮(想想印度為何會出現塔塔汽車就能理解了)，即使目前所得已逾2萬美元，「比價」的心態仍然強烈，因此除非是鳳凰旅行社這類堅持原則的業者，否則不太可能不推出低價團搶客！
