但分析家指出幾點問題。首先，越南官方規定公共債務對應GDP比例不得超過65%，現行公債早已逼近上限，政府必須提高額度才有空間舉債。但諸如擴展河內、胡志明市地鐵系統等建設計畫也大幅依賴民間資金，這些建設計畫都拉低了越南當局的財政自理能力，日前更已傳出越南當地勞因工政府積欠工資而上街抗議。
交通建設技術由誰提供？
高鐵的技術來源也同樣成為民眾關注焦點，對此越南計畫投資部反對在系統運作上依賴國外合作夥伴，也要求交通部加速多邊合作，以鼓勵私人企業參與並減少支出。該部的擔憂其來有自，首都河內地鐵「吉靈—河東段」便是慘痛實例，該工程由中國承包商標下，原訂2017年營運，卻因工程進度多次延宕且屢傳安檢疑慮，導致通車日期一延再延，直至今年4月才正式對外營運。武大勝強調興建高鐵是百年大業，技術問題必須獲得妥善處理，否則未來越南恐怕得為系統汰舊換新付出高額成本。
由於現行兩項高鐵興建方案意見分歧，總理阮春福本月12日宣布成立興建高速鐵路方案評估國家委員會，委員會主席由計畫投資部部長阮志勇出任，成員包括交通部、財政部、資源環境部、工商部以及鐵路途經各省市政府等官員。未來討論方案需獲得委員會2/3以上同意通過後，始能提交政府審議。
