近日台北市長柯文哲先生在市府交通會報中表示，交通局與財政局應訂定「台北市停車位共享計畫」，才能解決大台北地區停車位不足的問題。其實早在2014年，當時的台北市長候選人就曾經提出了這樣的想法，詎料此語一出，非但民眾撻伐其異想天開，就連當時同黨的郝市府團隊也不買帳，針對了他的構想提出了幾點質疑，然而時移事遷，到了兩年後的現在，柯市府又提出了相同的方案，究竟停車位共享制度是救急良方，抑或只是聊勝於無的安慰劑呢？
其實公家機關開放停車位予私人使用的規劃，北市府已於2007年核定「市屬機關及學校停車場於夜間開放民眾使用」計畫，目前已於市府四百三十九處機關學校，開放其中一六七處停車空間，收費供民眾停車。而前述「台北市停車位共享計畫」則是開放私人企業之商辦大樓開放閒置停車場供民眾停放車輛。於2014年這個構想被提出的時候，立即招致的質疑是治安問題，在有出入門禁的私人商辦大樓，若是容許非公司車輛出入，則有出入不易控管的問題，而且請神容易送神難，如果使用人到了白天車位原使用人須使用車位時仍沒有離開，屆時又如何處理也是一個非常嚴重的問題。
其次，停車位共享制度除了以上的弊病以外，是否又真能夠解決台北市停車位不足的問題，亦是一大問題。眾所周知，台北市的市中心，是一個幾近住商分離的結構，所有開車的通勤族多是白天的時候前往上班地點，而在下班的時候驅車回到市郊或是新北市、桃園市的住處，也就是說，台北市的通勤人潮多是單一方向的。如此一來問題就出現了：就算你都會區的商辦大樓都願意開放夜間停車，但我下班之後就必須要回到車程可能二到三十分鐘的居住地，所以你開放在多車位我也停不到，而我居住地的停車位不夠的問題，卻是仍然沒有解決。
台北市長柯文哲先生在宣布路邊停車全面收費之後，其實部份地解決了居民長期佔用車位，導致停車位流動率不高的問題，然而，無論是對需要外出工作的通勤族或是家中有車輛的當地居民來說，停車位一位難求的問題其實並沒有真正得到解決。或許「停車位共享計畫」是一個崇高的理想，但以目前台北市停車位「不患寡而患不均」的狀態來說，此政策的效益不僅相當有限，甚至還會帶來上述如治安等等的相關議題，可說是吃力又不討好。
台北市的停車位問題，要解決絕非一朝一夕，而單純靠全面收費跟停車位共享制度，顯然無法完全解決問題。而柯市長一直鼓吹的大眾運輸工具與腳踏車通勤，看來也僅能適用於大安、信義區等大眾運輸網覆蓋密度高的地區。若是一味靠著「使用者付費」、「違規就取締」的原則來解決上述問題，對文山、北投、萬華等地狹人稠的地區居民來說，雖然乍看合理，卻是非常不近人情的。仍然希望柯市府日後在政策施行上，能夠在通盤考慮之後再執行。否則有了效率，卻是失了民心。
＊作者為協恆國際法律事務所合夥律師、現任台北市文山區萬興里里長
