牽動全台北市民眾通勤的捷運票價調漲一事，北市府研究後決定，未來2年票價不會調漲，將以商業收入彌補政府需補貼的票價金額。柯文哲也總結了北捷30年的「三大失敗」：沒有依照TOD的方向發展、商業化失敗、沒有帶動台灣的捷運產業。
「公運為導向的都市發展」失敗 柯：內科交通最大困擾
柯文哲表示，市府內部有做北捷30年的檢討，有三大失敗：第一，TOD（以公共運輸為導向的都市發展）失敗，而這也是內科交通最大困境，柯文哲並希望在這裡工作就住在這裡；第二，商業化失敗，他認為，捷運站的共構建物用途應是「商場」而不是現在的「豪宅」，因為人潮是錢潮，但北市沒有將捷運站與商業集中地結合，而這也是柯文哲赴日本大阪取經後的想法；第三，北捷興建捷運花費6000億，卻沒有帶動整個捷運在台灣的產業，柯指出，像是中國大陸會到其他國家承攬高鐵案，順便把產業帶了起來。
基於這些失敗，柯文哲認為，以後抽公宅時，會把工作區域納入抽籤考量，把「住哪就該在哪工作」的考慮放進政策中，減少民眾通勤時間。
力推「捷運站的商業化」 彌補票價凍漲
柯文哲說，內部討論後決定，將在現有基礎上，增加捷運站的業外收入，用業外收入，補貼運價的差額，因為若票價不調漲，就需要靠更多的政府補貼，但柯不贊成。柯文哲表示，未來「捷運站的商業化」會開始進行，在柯任內的2年多，商業化收入會彌補票價調漲的部分，所以不會調漲捷運票價。
此項利多釋出，似有搶救低落民調的用意，尤其，才出爐的媒體幸福指數調查中，指北市在六都中墊底。自許為科學家的柯文哲說，他常拿自己做實驗，當把相關數據拿出來看，比較3年，台北市的客觀指標都在進步，但市場滿意度卻往下掉，回去要再研究看看。
