大興機場也展現不少人工智慧科技，像是客服機器人提供旅客航班與機場資訊，以及智能人臉辨識系統降低旅客從報到、安檢至登機的時間。根據CGTN報導，大興機場智慧旅客安檢系統項目經理李學如表示：「智能旅客安檢系統在試運行的過程中，能夠達到每小時260人以上的放行效率，相較於我們傳統的安檢通道只有160人的放行效率，提升60%以上。」
競爭國際航空業野心濃厚 國營航空協商分利
全球有不少城市擁有多座機場，不過單一城市具備2座長途航班的國際機場仍佔少數，北京日後將正式成為其中一員。中國環球電視網（CGTN）更設計一個視覺互動網站，提供讀者機場360度全視角一窺大興機場航廈內部景觀，並以機場面積、乘客及貨物運輸量等數據比較擁有多個機場的國際城市，顯露北京在國際航空業競爭的野心。
波音中國區營銷執行長韋恩（Richard Wynne）對中國官媒《中國網》表示，航空公司應思考如何在北京兩大機場中提升效率及增加客運量的比例：「一個好的航運樞紐不一定是在國家的中心，北京擁有絕佳的地理位置讓國際旅客在太平洋及歐洲地區之間移動。」
這解釋在機場華麗外觀的背後，中國大型國營航空公司暗地想從中分一杯羹。中國國際（Air China）、中國東方（China Eastern）、中國南方（China Southern）3大中國國營航空公司已進行政治協商大興及首都機場的航點。CNN指出，北京當局對中國東方與中國南方各字分配40%的大興機場起降時段；但中國東方後來以10%的機場起降時段與中國國際交換條件，為了維持它在首都機場高獲益的北京—上海航線。
中國東方航空與中國南方航空在北京市佔率各持12%與13%，他們希望在大興機場拿到更多機場起降時段，讓他們的市佔率提升到14%與19%。波音指出，佔據優勢的中國國際航空市佔率將從43%降至42%。
