中央軌道建設升行效率牛步 范揚材盼新總統能改變
范揚材上任後以市民公僕自居，推行走動式管理，「有法依法、無法依例、無例創例」，致力提升行政效率，執行力急先鋒的他看不慣中央軌道建設行政效率牛步化，他希望明年總統選舉後會有所改變，以免影響國家進步。
范揚材表示，高雄捷運黃線前瞻計劃中央補助款雖已通過，但預算匡列後，可行性評要2年，加上環評等程序3年，最快5年後動工，屆時將得追加物調預算，桃捷運就是這樣一再延宕 ，讓建造成本擴大浪費人民的血汗錢，行政院長蘇貞昌宣布高捷紅線延伸屏東、高鐵延伸屏東政策，應也是遙遙無期，會拖很久。
軌道建設領航高雄前進 范揚材信心滿滿
高雄是全國第一個同時擁有空港、海港、高鐵、捷運跟輕軌的都會城市，高雄捷運紅橘線及輕軌第一階段已通車營運。范揚材說，為建構完整的高雄捷運路網，考量高雄市本身運輸環境，借鏡台北捷運經驗，建構完整路網、加密路網分布，據以充分發揮捷運系統的運能。因此持續規劃、興建後續路網，提高捷運路網覆蓋率，發揮大眾運輸骨幹角色，促進全市大眾運輸使用率，成為首重目標。
他由北捷經驗可知認為，路網持續拓展對運量具有關鍵性影響。以高捷而言，目前營運路段僅紅橘兩線十字路網42.7公里 ， 加上輕軌第一階段 (C1-C14) 路段8.7公里，現階段對於運量成長實在有限，他希望高雄捷運路段能蓋到湖內，台南市捷運便能規劃銜接，高捷再向下延伸屏東即可創造南台灣生活圈，帶動軌道經濟產值。
范揚材說，捷運局未來將結合施工中的岡山路竹延伸線第一階段，以及規劃中的岡山路竹延伸線第二階段、捷運黃線及小港林園線等其他延伸路網，並持續秉持大眾運輸發展導向理念，加強捷運沿線周邊開發效益，提升捷運外部效益進而挹注捷運建設，讓軌道建設得以永續經營發展，他有信心以軌道領航打造優質路網並帶動軌道經濟，讓高雄成為首屈一指的大都市。
