面對殘酷的商業競爭，悠遊卡公司有對策嗎？悠遊卡公司董座林向愷領銜口頭報告的書面資料顯示，悠遊卡未來將「拓展通路」及「增加發卡」，即更積極與商家簽訂小額消費的合作，包括銀行、醫療院所等都在合作對象之列，盡量讓民眾到哪都能用悠遊卡消費，但這些拓展通路的作為，民間企業的手法恐怕只會更靈活。
對此，悠遊卡公司發言人陳靜芳表示，今年icash進入北捷後，短期內對悠遊卡衝擊最大的要算是小額消費市場，因此，悠遊卡公司也打算以拓展小額消費市場的方式彌補交通票證上的損失。她解釋，根據統計結果，5049萬張悠遊卡只有26%使用於電子消費支付，且在中南部慣於現金消費的情況下，悠遊卡支付還有很大的拓展空間；此外，面臨統一icash的搶入，悠遊卡也將先與較不願與icash整合的通路商談合作，如全聯與義美的商談即正進行中。
發卡量仍有成長空間 悠遊卡進攻南台灣
陳靜芳表示，長期而言，還是會朝向增加「發卡量」的方式，以特殊版卡片吸引持卡人持續將悠遊卡視為主力卡，維持使用悠遊卡的「習慣」於不墜。然而，在全台平均人手2張悠遊卡的情況下，悠遊卡還有增加發卡量的空間嗎？陳靜芳指出，悠遊卡每年的新發卡數還是有成長空間，因為北部民眾人手數張，但南部民眾可能連一張都沒有，從數字來看，2011年的新發卡數為576萬張、2012年693萬、2013年713萬張、2014年681萬張、2015年777萬張，至2016年9月30日仍有558萬的數量。
悠遊卡前進高雄 仍有不對等適用問題
至於悠遊卡在高雄與一卡通在台北的不對等適用問題，陳靜芳表示，悠遊卡還不能用於高雄的citybike與輕軌，但一卡通卻已能用於YouBike，這涉及交通局的政策指導，不過，悠遊卡若要進入citybike需要與業者商談刷卡機的改版適用問題，至於高雄輕軌部分，不需要再重設刷卡機，只需談妥就可進入。
由於進入高雄與否涉及敏感的縣市間談判，對於悠遊卡公司所言需交通局的「政策指導」，交通局方面顯然不能認同。交通局科長劉嘉祐表示，交通局希望持悠遊卡通全台灣，但涉及商業談判的部分必須由悠遊卡公司自行處理細節，他認為，悠遊卡公司與其他縣市談公車合作時，也沒有拉交通局打前鋒，但要前往高雄時卻拉交通局，太過政治化了。
至於悠遊卡現有與學生證結合的合作，未來會不會擔心icash也搶進此一市場？陳靜芳回應指出，悠遊卡的個資安全度與民眾的信賴度是個優勢，加上高中以下學校是由教育局與業者商談，應不至於排除掉悠遊卡，讓學生證與其他卡種結合，不過，大學以上基於學校自治，由學校自行與業主談，難保不會有其他卡片取代悠遊卡。
此外，對於悠遊卡營收在交通領域的走低，林向愷的報告卻未提及解決之道， 顯見在交通票證市場，悠遊卡公司就算稱不上「棄守」，但也已被其他電子票證壓著打了。
此次北市議會會期到年底，悠遊卡的生死掙扎仍會是議會與北市府攻防的重點之一，而台北市長柯文哲也將於11月至議會進行專案報告，屆時免不了又有一番議員與官員的駁火。
