悠遊卡凋零的速度，從一項驚人的數據即可見端倪！根據金管會統計，悠遊卡張數2013年佔總卡片市場的98.66%，但2015年7月已掉到67.58%，究其原因，除了卡片市場的蓬勃發展，悠遊卡在小額消費市場不敵對手之外，悠遊卡原先獨占的台北捷運、公車、YouBike市場，也在交通部多卡通政策下喪失優勢，悠遊卡公司評估，未來在交通上，每年將有4%的固定營收負成長，面對電子票證戰國時代，悠遊卡的榮景似乎已一去不回頭。
金管會認證的4大電子票證，包括帶有政府股份的台北悠遊卡、南部縣市的一卡通，以及民間統一集團的icash、遠東集團的HAPPYGO，這4大電子票證競逐卡片市場，一番角力已是可見的態勢，從悠遊卡的流血狀態可見廝殺慘烈。
悠遊卡公司的收入來源共有3大項，分別為售卡、交通票證清分費，以及小額消費清分費。佔比最高的售卡收入每年約可達1億元，約佔公司營收的5成，但市場逐步遭到其他卡片侵蝕，市佔率縮減；而在一卡通搶進市場以及icash、HAPPYGO年底入侵後，交通票證收入的萎縮自不在話下；至於小額消費市場方面，各家卡片在市場上靈活發揮，尋求異業結合的速度之快，悠遊卡恐難望其項背。
交通部開放多卡通 清分費率直直落
從悠遊卡用在交通方面的使用統計來看，便可一窺多卡通對悠遊卡的衝擊。目前有5049萬張的悠遊卡每天在北市通勤者的錢包中成為支付工具，悠遊卡公司可收取每筆消費1.7%的清分費，但交通部的多卡通政策讓其他的卡種也紛紛與公車業者商談合作，悠遊卡不再是交通票證上的獨占者，清分費率也不再有過往的水準，從明（2017）年的合約看來，清分費率掉為1.1%，也就是說，每「嗶」一聲，北捷就少了0.6%的入帳，由於北市府佔有北捷7成股份，台北市庫每年收入也將大幅減少。
此外，悠遊卡在北捷的清分費率也面臨同樣窘境。今年的合約清分費設為1.28%，明年的新合約將降為1.1%，且悠遊卡公司推估，未來的5年，費率還會再往下掉，2019年之後將只剩1%。
不只有台北市公車與捷運清分費率下降，按照競爭的態勢，全省的公車、客運、公共自行車等公共服務也都有可能比照下調費率，悠遊卡公司預估，至2020年，光在交通票證上，每年就會有約4%的營收負成長，就連悠遊卡公司也不諱言，這對一家公司的經營來說，是很大的跌幅。
半官股須受市議會監督 悠遊卡營運受限
由於悠遊卡半官股的結構，預算需經過市議會逐筆審查，董事長也得至議會接受質詢，因此在公司營運與策略應用上，都遠不及私人企業主導的卡片靈活，從日本AV女優波多野結衣悠遊卡引發的爭議即可見一斑，更不要說，若有新興卡片願意以零清分費或負清分費搶進市場，以現在的悠遊卡體質，可說是毫無招架能力。
