家住新北市新店區的高信宸，送餐範圍亦在新店區與台北市文山區一帶，午餐與晚餐之間非尖峰時段的空檔，他有時會回家睡午覺、逛大賣場或甚至到網咖開台一小時。這是外送員工作的小確幸。
高信宸認為，承攬或僱傭關係攸關是否遵照《勞基法》的工時、工資與投保等規定，因此勞動部若硬性認定僱傭關係，成本將回歸消費者或外送員身上，他將無法像過去一樣享有彈性的工作時間。
商業保險成外送員保命符
近日因交通事故引爆外送員僱傭爭議。對此，外送員大多認為應分兩個層次看：一是駕駛觀念，二是意外保障。
陳先生指出，他在Lalamove外送兩年半，但之前已在外送行業待很久，觀察到有些外送員即使從業時間很久，也不曾發生嚴重車禍，「有些人短短數月就車禍送院治療，個人騎車習慣相當重要。」Uber Eats外送員王俊則贊成勞動部可要求平台負起教育訓練的責任，宣導防衛性駕駛。
高信宸自認平時遵守交通規則，從事外送員的工作以來未發生過車禍，公司近期也已調整颱風天及下雨天的外送措施，例如該區停班停課就會自動關閉訂餐系統，具備一定保障。
搶不搶快看獎勵機制怎麼訂
不過，像是近日出車禍的Uber Eats外送員，是直接被後方來車撞擊，根本無從防備。王俊除了任職的保險公司有為他投勞、健保，也自行加碼投保意外險，賠付金也較高。
何美原任職的保險公司也是承攬制，她選擇找職業工會納保，但公司會提供補助，她自身也買了商業保險。
高信宸則指出，一開始加入foodpanda的時候，公司就會加保超額險和第三責任險，並提供該地區的工會清單，建議可直接向工會投保，所以他的勞健保是掛在一職業工會名下。
陳先生則介紹道，只要每月跑滿一二○單的門檻，Lalamove就會幫員工投保意外險，他每月都達到標準，另外再自行納保強制險及第三人責任險。這些受訪的外送員大多肯定勞動部主張規範外送員應投保。
除了保險、教育訓練等規範，外送仍有許多「眉眉角角」，也值得勞動部參考。
Lalamove快遞員陳先生提醒勞動部，應該明查暗訪承攬制的外送、快遞業者，是否硬性要求司機排班，也建議審視外送業者的獎勵機制，「如果有業者把獎勵機制的門檻在短時間內拉太高，不僅難以達成，又會導致外送員為達成績效搶快的情形。建議勞動部可主動審查，並適時抽查是否落實。」
王俊就介紹道，近年食品外送成長快速，從過去一、兩個小時才有一到兩單，到現在一小時就有三單，同時加入司機也變多；Uber Eats為了因應，將獎勵門檻降低，但拉低獎勵金額，所以並不會造成外送員趕時間送餐。
納《勞基法》影響從業自由度
外送平台及外送員之間對於送件時間、物損的認定責任，也應有大原則規範。何美就指出，包括送太慢、食物打翻、遇到車子故障、車禍等，Uber Eats不會向外送員究責，而且車資照算，並負責與客人、店家協調。但公司會觀察發生頻率，若個別外送員異常情況頻率過高，就會被除名無法繼續從事外送。
外送員確實缺乏保險保障，但以《勞基法》規範卻又影響個人從業的自由度，同時《勞基法》也無法規範外送平台專屬的工作形態衍生其他應該照顧員工的責任，政府應更審慎考量。
