若說舊台北縣到新北市升格之後，兩者最大的區別，恐怕不能缺少新北市歡樂耶誕城的成功，2011年推動的新北市歡樂耶誕城，至今持續了八個年頭，不僅成為新北市的標誌，更是新北市聞名國際的大型活動。
從國際視角來看，新北耶誕城可能是近年最成功的城市行銷，新北市因為新北耶誕城而成為台灣唯一一個榮獲「國際節慶活動組織(IFEA)」全球節慶活動城市獎的城市，也曾被時尚雜誌哈潑時尚（Harpers Bazaar），評選為「全球最令人驚豔的19棵耶誕樹」之一，Forbes更讚譽使用投影技術打造360度耶誕樹、網路媒體票選獲「亞洲十大耶誕慶典第一名」。
但這一切並非一帆風順，新北耶誕城與日本耶誕城雖然都是新加坡樟宜機場官網所推薦的「亞洲4大令人無法想像的完美耶誕市集」，相較之下可以發現新北市突圍的困境與關鍵。
比如「東京Christmas Market」雖然主打燈光裝置藝術，但由於依傍於東京鐵塔巨大IP，讓東京鐵塔結合濃濃的歐式氛圍，因此深獲遊客喜歡。
反觀新北市雖然不具備東京的條件，但透過從竹筍裝置藝術變身台灣最高的耶誕樹，與年年導入新科技的企圖心，包括：啟用3D雷射投影、導入VR/AR技術，都是台灣將在地文化與科技相結合的創意。
這幾年新北耶誕城除了打造國際能見度，從台灣城市治理角度來看，對於社會最大的啟示是城市必須找到獨特行銷魅力，並進行市場區隔的設計。
新北耶誕城自2011年起開始，由前新北市長朱立倫開始推動，當時新北市政府與台北市政府協議後，決定只舉辦耶誕活動(新北市放棄舉辦跨年活動)，以避免互搶人潮及分散效益。
從此台北市與新北市便各自有著標誌性活動，而新北耶誕城舉辦地位於新板特區，由於處於四鐵共構的交通樞紐，以及大型廣場及百貨林立，因此新北耶誕城在地的優勢也可以衍生出商圈效應。
不過凡事有利有弊，由商圈效應導致的必然問題就是交通堵車問題，這也讓新北市前幾年亦被網友責難，雖然這是相應顯現新北市耶誕城的成功，由於人流導致的車潮，但卻也是不得不解決的問題。
客觀來說，新北市後來的解決方案得到一定程度緩解，除了三環三線的環狀線將啟用，新板橋車站特定專用區通過靈活調度，將板橋公車站的站牌進行分流，加快公車運轉，同時近年新北市設立的智慧運輸中心也透過大數據即時推估車流，即時把資料、資訊傳給第一線值勤單位。
今年雖然台北市打破默契，也學習新北市舉辦耶誕城，但從結果論而言，效益卻不如新北市，因為關鍵而言新北耶誕城從城市行銷角度，是以體驗實現行銷。
