為了重振增長日益放緩的經濟，中國正回到依靠鐵路投資的老路。經歷了三年的下降之後，2019年的官方數據料將顯示北京方面已大幅增加在該領域的支出。
從歷史情況看，把國家資金灑向鐵路線一直是刺激中國經濟的一種行之有效的方式。但在經濟增長放緩勢頭引發國內外擔憂之際，經濟學家想知道北京方面是否已將鐵路投資的效用發揮到了極限。
在某種意義上，這種投資力度的加大與中國國家主席習近平控制中國債務規模的努力背道而馳。中國擁有世界上最大的鐵路網，但幾乎沒什麼賺錢的線路。
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即將加入這個鐵路網的鐵路線路大多集中在欠發達地區，包括內陸的陝西省、西南部的四川省以及中國東北工業帶。這意味著它們盈利的可能性甚至更小，而且有可能讓財務狀況本就不佳的鐵路部門背負更多債務。
據北京的蘭格鋼鐵資訊研究中心（Lange Steel Information Research Center）估算，2019年前11個月，中國有關部門共批准鐵路投資項目35個，總價值人民幣1.159兆元（約1653億美元），較2018年全年的人民幣6112億元高出一倍多，這其中多數為高鐵項目。
蘭格鋼鐵資訊研究中心主任王國清稱，鐵路項目批准數量增多將推動未來三到五年鐵路投資的規模上升。這將逆轉八年前沿海城市溫州附近發生40人喪生的動車事故後鐵路投資整體下降的趨勢。
即使不計入上述新批項目，鐵路固定資產投資似乎也在連續三年下降後出現拐點，去年前11個月較上年同期增長了1.6%。
中國國家鐵路集團（China State Railway Group）上周表示，去年中國投產新線4,350英里（約7000公里），其中超過一半是高鐵。
王國清稱，鐵路投資在刺激需求方面仍然比5G基礎設施等其他投資更有效。不過尚不清楚新批準的鐵路線路能否收回成本。
2019年4月，陝西省安康市的官員對安康至西安高鐵計劃獲批感到歡欣鼓舞；安康擁有270萬人口，西安是該省省會，人口超千萬。這個建設工期為五年的項目需要近人民幣329億元的投資，將由當地政府和國有鐵路運營公司分擔。
當地官員非常期待這條鐵路能夠帶動安康周邊山區居民擺脫貧困。這條全長約170公里的鐵路將把安康到西安的行程大幅縮短至40分鐘，目前兩個城市之間乘坐長途大巴要花三個小時，乘坐普通火車則要四個小時。
