陝西省的經濟可能由此獲得助力。儘管中國煤炭使用量反彈，但這個嚴重依賴煤炭產業的省份在發生了數起致命煤礦事故後，2019年的煤炭產量出現下滑。2019年前九個月陝西經濟同比增長5.8%，遠低於2018年同期8.3%的增長率，也低於2019年1-9月全國6.2%的增長率。
總部位於北京的安邦諮詢（Anbound）高級研究員賀軍表示，與那些能在未來數年產生回報的工廠和其他投資項目不同，高鐵投資長期而言甚少具有財務合理性，在中國欠發達地區的項目尤其如此。這家私營智庫為中國地方政府提供項目諮詢。
賀軍表示，坦率地說，一些地方官員並沒有真正考慮過將來需要償還的債務。
京滬高鐵上周三（1日）發布了招股說明書，該公司將在未來幾天上市，可能籌集數以十億美元計的資金，有望成為多年來內地規模最大的IPO之一。京滬高鐵是中國國家鐵路集團有限公司（China State Railway Group Co., Ltd.）旗下子公司，運營著中國效益最好、連接北京和上海長達819英里（約1318公里）的高鐵線路。
但該公司計劃將IPO所得用於收購一家虧損的鐵路公司，收購對價為71億美元，後者在貧困的安徽省擁有鐵路線路。
債務在中國是普遍存在的問題。根據可獲得的最近期的數據，截至2018年底，陝西省政府省級部門直接借貸的未償債務為人民幣1030億元。此外，陝西省政府還有人民幣1,820億元包括擔保和欠款在內的隱性債務，其中包括修建鐵路、公里和機場方面達人民幣1570億元的欠款。
陝西省政府和中國發改委沒有回覆置評請求。
在12月初舉行的一次閉門經濟會議上，中國領導人承諾加大力度提振不斷放緩的經濟增長，包括再次加快大規模建設項目。
據總部位於華盛頓的國際金融協會（Institute Of International Finance）數據顯示，2019年地方政府借款的快速增長使中國債務總額超過了40兆美元，接近中國國內生產總值（GDP）的306%，在全球債務總額中佔比約為16%。
王國清稱，2020年中國基礎設施投資增速可能加速至7%或8%，高於今年4%的增幅。
這種投資熱潮能持續多久仍是個問題。安邦諮詢的賀軍稱，鑑於中國大多數城市已有高鐵，現在建設高鐵還能帶來經濟效益的地方越來越少。
賀軍說，短期提振投資之後，許多項目很可能最終成為地方政府的無用資產。
