中國官方發明了新詞且沾沾自喜，就是「中國新四大發明」，指的是高鐵、行動支付、網購及共享單車。姑且不論你同不同意這到底是不是「新發明」，也不論中國對於「發明」的定義是否與我們一般人不同，高鐵位居新四大發明之首，而中國也一直很想對外輸出這個「中國驕傲」，讓世界各國共襄盛舉，舉凡一帶一路或對外投資，即以「鐵公機」──高鐵、公路、機場等建設為主。
中國輸出高鐵，各國紛紛喊卡
如果中國高鐵能在美國登陸成功，中國將崛起，甚至一洗清末以來所謂中國百年的恥辱。
所以二○一六年，當美國想建一條洛杉磯到拉斯維加斯的高鐵，美國私營鐵路公司西部快線（XpressWest）找來了中國鐵路國際（美國）有限公司合作，但美國政府非常有技巧地「扼殺」此案，用的是非常冠冕堂皇的理由：「高速列車必須是美國製造」，這讓美國廠商非常喊冤地說：「美國根本沒有製造高速列車。」
其實根本原因出在「融資」。因為中資在其他案子有百億美元的不良貸款，現金不足，只好由美國廠商出面向美國聯邦政府貸款，因為是聯邦的資金，就必須符合聯邦鐵路管理局（ＦＲＡ）的規定，包括：列車耐撞、安裝窗的標準、行李保存、應急照明、緊急疏散、列車寬度、列車地板高度、針對殘疾人士的特殊安排等項目，中方無法達標，而宣告終止。但中方認為這是被美國刻意抵擋，尤其在川普（Donald Trump）上台之後，中美關係生變，任何一舉一動都被高度政治化。
另外，上個月俄國官媒竟然公開「批評」中國高鐵多數都是虧損，需要靠政府補貼，且直指中國的高鐵與貪汙是緊密相連，其中還有藏汙納垢的「腐敗」，主要針對中國擬在俄羅斯蓋一條莫斯科到喀山近八百公里的高鐵，認為中國的高鐵不適合俄羅斯。其次，在墨西哥的中國高鐵也被該國總統下令撤銷；至於馬來西亞的中國高鐵，則在首相馬哈迪訪問北京之際，也暫時中止。
真空運輸尚未運用於長途高架上
中國登陸美國失敗之後，如今卻改讓美國高鐵公司「輸入」。美國超級高鐵公司ＨＴＴ（Hyperloop Transportation Technologies）在中國貴州簽訂《超級高鐵體驗線項目合作框架協議》，這是一三年由特斯拉（Tesla）、SpaceX創辦人馬斯克（Elon Musk）提出的概念。超級高鐵是利用真空鋼管運輸理論，將鋁製膠囊形狀的“XP-1”車廂放置在真空導管內運行，讓車廂以磁懸浮的方式在軌道上滑行，把空氣阻力降到最低。
目前只有少數國際機場內的機場電車使用過此技術，至於運用到長程的工程則有杜拜超級高鐵計畫，預計二○年完工。
然而，該技術連美國本土都未採用，為何？公共工程界都知道，特斯拉公司的產品平均價格是其他公司的十倍左右，如果地方需向聯邦貸款進行這項公共工程，以聯邦對於預算的掌握，這高額預算將很難通過審查。
再者，此技術未運用於長途且為地面高架上，所有力學、真空技術掌握皆不同以往的工程，風險性較大。
據此，中美的高鐵大戰可謂「高來高去」：一個是以高鐵為傲，認為是中國的新四大發明，高鐵也輸出至全世界，雖然阻力不斷，但唯一未攻破的是美國；而一個是沒有高鐵的國家，卻提出一個超新的概念，反而要輸入以高鐵為傲的中國，更選擇貴州為試點。
這「超現實」的高科技，落腳杜拜容易理解，但選擇中國的貴州，除了讓人訝異之外，眾人也質疑這「窮鄉僻壤」有需要建造世界最高科技的高鐵嗎？這「窮鄉僻壤」付得起嗎？而這次美方是否能成功「輸入」高鐵到中國呢？結局又會如何呢？產業界意見多是傾向悲觀居多，尤其現在中美矛盾大，困難度更高。
中國高鐵只求酷炫不看獲利
中國是以市場換技術？或是要平衡中美貿易，反正都要採購。加上在中國的高鐵營運，都不是以獲利為主要思考，而是以新、炫、高速、技術創新為亮點，畢竟營運之後都是依賴政府補貼政策。
當然，高鐵也運送「腐敗」，從中國的鐵道部到輸入國政治高層均無一倖免。
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