2011年通車的中國京滬高鐵，全長1318公里，是目前全球一次建成的高鐵當中里程最長的，建造過程中除了各項環境與經濟評估，連文化古跡都納入考量。徐州到上海段的總設計師王玉澤日前透露，為了繞開明皇陵，京滬高鐵多花了2.3億元人民幣（約新台幣11億元），多造了6公里的橋梁、多挖了285公尺的隧道。
王玉澤隸屬中鐵第四勘察設計院（鐵四院），他解釋，明皇陵位於安徽省蚌埠市鳳陽城西南約7公里處，為朱元璋所建，安葬朱元璋的父母、兄嫂與侄兒。皇陵為南北向、長方形，1982年中國國務院公布為全國重點文物保護單位。
京滬高鐵若依原先規劃，會穿越明皇陵北側，進入當地政府依《文物法》劃定的周邊建設控制範圍，經環評後決定變更設計，最後選定在明皇陵南面繞開。新方案距明皇陵的限建範圍500公尺，因跨越河流與水庫，施工橋梁增加5931公尺，隧道延長285公尺，主要工程費增加2.3億。
中國目前建成並營運的高鐵總里程已達1萬多公里，近七成由鐵四院完成。近10年來，鐵四院在線路選址時，繞開文物遺址的情況就多達數十處。
其實，為了兼顧重大建設與文物古跡，中國學界群策群力動過不少腦筋。像是重慶涪陵的天然石梁「白鶴梁」，原本在三峽工程建成後就會淹沒，中科院院士葛修潤提議，運用「無壓容器」原理，用一個容器把白鶴梁罩住，江水與裡頭連通，內外水壓一致。成立了全球唯一的水下40多公尺博物館，耗資1.9億元人民幣。
另外像武當山古建築群中的「遇真宮」，原本也會在南水北調的中線工程後淹沒於丹江口水庫。2012年，科學家利用12個千斤頂，把1200噸重的宮門抬起15公尺，創下建築物「長高」的世界紀錄。
