漫長等待
從建造時程來看，北京的地鐵機場線為了因應當年北京奧運，2005年動工，僅僅3年就完工。上海磁浮列車2000年動工，2002年底通車。香港機場快線於1992年動工，隨著機場一同於1998年完工。
相較之下，台灣機場捷運的20年工程顯得命運多舛，台灣媒體形容這是「漫長等待」，因為相比中國大陸經濟快速與果斷建設，這條鐵路確實漫長。
根據官方最終定的價格，台灣機場捷運的單程全價票約40港幣（約5.2美金），和全價票100港幣（約13美金）的香港機場快線相比，台灣的價格相對親民。卻也讓人擔憂，這條捷運無法產生收益，票價需要再提高一點。
香港遊客李小姐就表示，她在香港不會搭乘機場快線而搭巴士，因為快線站點少成本也高，不符合她的需求。
從大中華區的城市角度來看，上海搭乘磁浮列車進入市區龍陽路站，單程為50人民幣（約7.2美金），北京的地鐵機場線為25人民幣直達東直門，但距離為21公里左右，台灣的機場捷運為36公里，整體上台灣機場捷運都屬划算。
然而根據2016年數據，北京、上海與香港的乘客吞吐量，都在全世界前10，台灣則位居36，一旦沒有足夠的遊客數量來支撐，未來營運上恐怕會出現問題。
觀光新效益？
桃園市長鄭文燦表示，機場捷運不只可以嘉惠出國返國的遊客，也對在地沿線的經濟產生莫大效益。其中的車站經過大醫院與大型商圈等，都可以吸引許多人一日遊或是迅速得到醫療幫助。
然而，許多在當地學生，依舊表示票價偏貴，如果要通勤至台北市，未來半價時期結束後，還是會回歸搭巴士。而許多國外旅客來台灣，幾乎都直接搭往台北市區，沿線周邊縱使有觀光景點，也不會立刻造訪。
20年建設中，有許多當年政府沿線規劃的「新市鎮」至今已經成為中古屋，甚至仍處於未開發階段。很多專家就擔憂，有3到4站當年沒有同步規劃好周邊發展，未來開發仍是漫漫長路。
興建長達12年的機場捷運，有部分鋼骨架構也出現漏水情形。其實過往在桃園機場的航廈，也有出現下雨漏水等問題。往後的維護上，想必台灣政府必須要下更多苦心。
機場捷運是否在未來能達到收支平衡、甚至出現盈餘，必定成為往後要探討的課題。進入台北市中心的最後一站，與真正台北火車站尚有距離，必須徒步行走，也考驗乘客耐心。
而加上現行台北市各地巴士往機場運行的整體時間，也不會慢捷運太多。更有人認為，搭乘高鐵至桃園再轉乘免費巴士至機場，也很省時間。20年的歲月，交通方式已出現多種選擇，而如何讓遊客達到最省時省力的旅遊經驗，恐怕將是機場捷運下一階段的挑戰。
