而台灣從引進HONDA的技術投入機車製造，到擁有獨立開發引擎技術、並能順利商業化，印象中也是近十年的事。
別遺忘的是，這數十年來政府的關稅保護可沒少過，而最近光陽除了喊「油電平權」要補助外，還喊著希望政府取消或調降貨物稅，有令我傻眼不已。
是鼠打鼠的台灣內戰。
四、盤點可能
這時回到2020年的現在，你也許不知道的是：看似吃政府奶水長大、行銷棒棒、客服差、消費糾紛頗多的GOGORO，目前是全球電動機車的技術領先品牌，（領先其他業者約5年），且由於政府支持，台灣的電動機車普及率全球最高。（2019年銷售佔, 18.7%）。
換言之，台灣電動機車正走在全球的領先位置。
而能成為領先也有其背景：
「機車市場年銷售量約5,500萬台，汽車約8,000萬輛，兩邊的終端產品產值至少差十倍差，經濟產值的差距更難估算。
這也造就『投入者』相對少，小市場品牌還有機會領先的機運。」
這時再回到我原先的課題：經濟危機中什麼樣的財政政策，能為台灣提升下一波的成長動能？
答案顯而易見：
從「創造未來機會」的角度來思考，創造（或強化）台灣的產業優勢。
從品牌到供應鏈，財政支出若花在這類企業的補助上，由資本帶起人力及通路的引導效果，有機會再景氣回溫時、台灣在比較優勢豐厚的情況下，得到一波產業的成長。
BTW，除了電動機車外，悲傷的是我數不太出來太多台灣具有這類優勢的產業，除了毋庸置疑的晶圓代工台灣是世界的王者（台積電才對），而腳踏車與電動腳踏車也很不賴，據說醫療產業有機會，而文創（影視）產出的量與品質太不穩定，我無法確定。
若有其他我不知道的產業，懇請補充。
五、總結
總結：「在經濟危機發發生時，政府刺激經濟的方式只有貨幣政策與財政政策兩種。貨幣政策姑且不論，但財政政策上建議多考量，除了發錢、減稅、挽救業者外，也建議投資已有基礎、且能創造未來優勢的產業。」
終究正如西薩‧希達戈在《資訊裂變》中闡述到關點：
1、知識創造了想像，把想像力結晶化的結果，讓知識成為了本領（優勢）。
2、一個國家資訊的量與複雜度的，等於一個國家的經濟競爭力。（這裡的資訊，意指各種知識、技術與訊息等可連結、結晶為產品的資訊。）
3、經濟是資訊成長的世俗展現。
比起農業與漁業，技術含量高、資訊量大、供應鏈複雜的產業，才值得台灣長期投資。
六、後話
最後，回到這波疫情造成的經濟影響。
在全球資本、生產與消費的供應鏈如此緊密的情況下，你會發現一個弔詭的現況：任何一個工業大國出問題時，世界各國都會像卡到陰一樣莫名感到疼痛。換言之，若全球經濟想走出這波衝擊，每一個工業大國都得脫離疫情。
不論你喜歡哪個國家、或不喜歡哪個國家，都無法跳脫這個現況。
＊作者為獨立創意代理商 Rules Creative 總經理，是個生意人，也是個讀書人。
