新型冠狀病毒已經蔓延到全球160個國家，感染超過70萬人。
自從這種病毒在去年底在中國武漢被發現以來，這個工業重鎮已經經歷了兩個多月的停產。冠狀在對中國經濟造成巨大影響的同時，也影響了中國的外交，其中就包括習近平的旗艦外交項目「一帶一路」。
中國方面試圖弱化冠狀病毒可能產生的影響。中國外交部長王毅在二月中旬表示，冠狀病毒並不會對一帶一路項目產生「任何負面影響」。
中國官媒中國日報在26日的一份社評則說，一帶一路項目可能會由於新冠疫情出現短期延遲，然而長期來看「將持續甚至進一步加強拉美到南亞的數百億美元的項目」 。
然而，一帶一路成員國家的說法則有些不同。
巴基斯坦計劃發展與改革部部長奧馬爾（Asad Umar）對當地報紙國家報（The Nation）說，如果冠狀病毒繼續肆虐，價值620億美元的中巴經濟走廊工期將延誤 。
孟加拉國道路運輸和橋樑部長卡德爾（Obaidul Quader）在新聞發布會上表示，價值11億美元橫跨博多河的大橋項目陷於停滯。
雅加達至萬隆高速鐵路，斯里蘭卡科倫波港建設都由於中國員工無法返回而放緩。
面臨同樣命運的還有柬埔寨的西港經濟特區，以及印尼、緬甸和馬來西亞的諸多項目。
美國智庫戰略與國家問題研究所的戰略重新連接亞洲項目（Reconnecting Asia Project）的希爾曼（Jonathan Hillman）對美國之音說，這是由於中國工人春節前回家，之後由於入境限制或是出境限制無法返回工作所在國進而導致的工期延誤。
「對於一些一帶一路國家，這顯示了他們對中國工人和中國公司的依賴性」，他說。
CSIS在2018年初的一份研究報告顯示，中國在34個亞洲和歐洲國家出資建設的交通基礎設施項目中，89%的承建商是中國企業，只有11%的承建商來自其他國家。
「我想冠狀病毒提醒了他們這種不平衡」，希爾曼說。
除了依賴中國工人，一帶一路項目中使用的原料有超過50%來自中國。然而工廠停工，港口關閉以及封路等措施導致原材料無法到達施工現場。
紐約時報的一篇報導指出，比起2008年金融危機最差的時候，今年二月有更多噸位的集裝箱船閒置。
「對於一帶一路成員國來說，一旦項目施工延誤，這將意味著該項目用於商業用途、償還貸款或投資的延遲」，希爾曼對美國之音說。
美國國亞洲協會政策研究所（Asia Society）負責國際安全和外交事務的副總裁拉塞爾（Daniel Russel）則表示：「重啟停滯的基建項目並不容易，這可能帶來工期延誤、公司倒閉或是勞工問題等等，這些都是嚴重的問題」。
