台灣日前捐贈口罩至國外，但在輸送口罩時，因中華航空的英文名「China Airlines」被誤解是中國捐贈口罩，外界因此發起華航正名運動。對此，台灣基進黨立委陳柏惟今（17）日在臉書發文表示，很多人覺得代表國家的華航換名，後果會不能承受，但回顧中華民國歷史，「真相並非如此」。
陳柏惟以「那些年中華民國的國航們－華航之外的歷史」為題提出3點論證，第一，「中華民國本來根本沒有華航」，他表示，中華民國在認為自己代表全中國時，國航名字卻是叫「中華航空」，而非「中國航空」，原因是因為早期的國航的確是 「中國航空公司」，但國共內戰後期，屬於中華民國交通部的中國航空、中央航空兩家國航，內部遭共產黨滲透策反，飛行員開走了12台飛機，從香港集體叛逃中華人民共和國，史稱「兩航事件」。
陳柏惟接著表示，當時兩航在香港仍留下了71架飛機，被香港扣了下來，那時英國想承認中共，美國和中華民國擔心剩下的飛機被移交給中華人民共和國，就透過CIA子公司太平洋公司，收購飛虎隊隊長陳納德的 「民航空運隊」股份，在美國註冊成立「民航空運公司」；接著中華民國政府把兩航飛機賣給民航空運公司，在美國周旋與韓戰爆發的影響下，這批飛機最終判給了民航公司，沒有給中國。
陳柏惟表示，因為中國國民黨的國航全部叛逃去中共那邊了，民航空運公司在1949-1959年實際上成了中華民國在台灣的唯一國航，由政府與CIA合資，是當時台灣唯一能「飛出去」的航空公司。
陳柏惟提出第二點，「華航草創時最大業務是打越戰？」他表示，到了1959年，中華民國想要有自己獨資的航空，於是交通部和空軍主導創設了華航。一開始是以軍事活動為主，譬如前往寮國的戰地運補等；越戰時，因為美國不希望中華民國直接參戰，華航便擔任起運補後送美軍的支援角色，早期華航購機的預算大半就是由這些 「軍事行動」賺來，也因為這樣，當時華航的機師中，大半為空軍飛官退役轉任。陳柏惟點出，這個時期，台灣同時存在兩間交通部持有的國航，通常民航空運飛民間、華航就進行各種準軍事任務，當時的民航塗裝還漆著中華民國國旗。
陳柏惟表示，華航到了1966年後，開始開闢民用國際航線，加上當時民航發生數起空難，甚至在1968年摔掉唯一一架噴射機，讓華航取代民航空運，成為唯一飛航國際線的公司；到了1975年民航空運解散，華航則慢慢淡掉了軍方色彩，成為純粹的民用航空公司，也是中華民國在台灣的唯一國航。
第三點、「華航不能飛就成立新公司飛」，陳柏惟說，1995年，華航變更塗裝為梅花後，飛行國際航線逐漸不受阻撓，華信重要性也下降，變成區域性短程航空；2013年，華航與欣豐虎航成立台灣虎航，是廣義官股航空中第一家帶有「台灣」名稱的。當時，沒有任何人覺得公司應該叫中華虎航，也沒有人會覺得把名字取做「台灣虎航」就是搞台獨。
陳柏惟點出，爬梳歷史脈絡，「中國」在華航身上，一直是包袱不是助力，且中華民國成立各種不同名稱的公司，操作遊走國際之間早有前例；回到現在，「中國」這個字眼，像是歷史的鬼魅，陰影纏繞著台灣人，在這次疫情風波，這陰影帶來的陰風慘慘特別森冷刺骨。
