政府為了擴大電動機車市佔率、鼓勵電動機車產業發展，計畫將推動電動機車共通電池，意即未來消費者無論買哪家的電動機車、都能用一樣的電池及換電站。經濟部工業局官員今（5）日表示，目前業界已初步有共識將以目前電動機車市佔率最高的Gogoro為公版設計標準化的電池及通訊模組，但技術細節及時程則還未決定。
經濟部周三向行政院報告電動機車發展方案，目標希望5年後全台每年電動機車銷輛可達20萬台。盤點目前台灣電動機車市場發展瓶頸，工業局官員指出，問題除了換電站數量不足、法規仍沒有強制汽油車退場外；電動機車因電池還沒有量產規模，單價及製造成本較高，導致價格無法與一般汽油機車抗衡，也是消費者較不會選擇買電動機車的原因。
政府推動標準化電池 增加消費者充電方便性
因此政府決定推動標準化的電池，除了增加消費者充電方便性，也希望透過增加電池需求創造規模經濟、降低電池價格。官員表示，Gogoro在2015年上市後市佔率迅速超越一般充電式的電動機車，顯示換電式的充電方式比較能為消費者接受；而考量所有廠商中只有Gogoro是採換電模式，因此計畫以Gogoro的電池做為公版，設計標準化的技術界面及通訊模式。目前儘管睿能同意釋出電池規格，還只停留在產業標準階段，必須再進一步製訂國家標準，才能為所有廠商使用。
此外，官員也指出，過去Gogoro的馬達因為技術考量、全部都自行生產，近期也已在國內找到專業的馬達製造商，日後如果能量產、市場規模也出現，就能有效降低生產成本。另外電池部分，台泥子公司能元科技也在政府補助下開發圓桶狀電池，後續若測試成功，也將可與日廠電池競爭。
業者和中油、郵局合作 擴大電池交換站
至於國內電動機車換電站不足的問題，工業局也提出官民合資成立電池營運商的構想，也就是由電動機車業者和中油或郵局合資成立公司，以加油站、郵局做為電池交換據點，擴大電池交換站點。據了解，目前業者也都已積極在和中油及郵局洽談中。
另一方面，政府也計畫透過法規增加汽油機車的限制，在電動機車價格下降至與汽油機車相近水準後，進一步促使消費者改買電動機車。官員表示，各部會目前提出的修法構想，包括效法德國提出禁售內燃機車輛時程表、室內停車場強制增設電動機車限定車位等，但都還需要經過進一步討論，還沒有定案。
此外，為了響應政府推動電動機車的政策，據了解交通部已提出構想、要將全台的郵務車都換為電動機車，且郵局也將設立電池換電站。
