端午連假期間蘇花公路崩塌，讓出遊民眾必須「環島」才能回家。環團今（2）指出，蘇花公路112K路段上下兩側都被礦場包圍，礦場雖然目前沒有採礦行為、卻也沒有妥善復育，質疑道路每次碰到大雨就坍塌恐怕不是天災、而是人禍，要求政府必須徹查清楚。
蘇花公路112.6K路段因連日大雨引發坍方，東部交通大亂，一度出動船隻協助疏運，直到今日才正式開放雙線雙向通行。花蓮縣政府及行政院則在路搶通前就開始互相批評，花蓮縣長傅崐萁認為中央神隱、應快點啟動蘇花改二期工程；行政院長林全則反擊不應把天災無限上綱。然而路坍究竟是天災還是人禍？環團比對蘇花公路周遭的礦場位置，發現從111.3K至113.5K路段，上下兩側都被大理石礦權包圍，「路斷不一定是採礦造成，但極有可能是影響原因之一！」
地球公民基金會顧問蔡中岳表示，每次蘇花公路坍方，各界都把原因歸咎於降雨量；而地質學者雖然認為難以把坍方指向單一因素，但邊坡開挖絕對是致災原因之一，「我們無法控制降雨、地震，但能不能把已經開挖的部分做得更好？」
潘正正:蘇花易坍方的111.3到113.5K，沿線有4個礦場，復育不完善
地球公民基金會山林國土組專員潘正正則指出，蘇花易坍方的111.3到113.5K，沿線有台石、烏岩第一、二以及北華等4個礦場。目前4座礦場雖然都已在2000年前後停止開採，但從歷史空照圖可看出相關的水土保持及植被復育都相當不完善，都可明顯見到採礦殘壁。
潘正正直言，依照礦務局的規定，業者雖然在申請礦權時要提出復育及水保計畫，但礦權停止後土地復育責任全部落在地主身上，業者完全可以拍拍屁股走人。此外，礦權一申請就是20年，業者何時停工、何時採礦，相關資料都不夠公開透明，礦務局也沒有追蹤小型礦場開採後的復育情形，都讓廢棄礦場成為管理的灰色地帶。
潘正正也說，112.6K路段為了避免崩塌，不斷延長明隧道長度，顯示當地地質已極度破碎。2010年梅姬颱風過後，公路總局已明確向礦務局表示當地不應再展限礦權，但礦務局最後僅要求業者簽切結書、不在公路兩側150公尺內開採，完全無視礦場對公路可能造成的影響。
環團因此呼籲政府徹查蘇花公路周遭礦場、了解礦場對地質的影響，並盡速修訂《礦業法》，加強礦場審查及事後復育機制。蠻野心足生態協會秘書長謝孟羽表示，《礦業法》應明確定義哪些開發會造成公共危害、影響公益，不要再讓礦場緊鄰道路邊；另外礦場除役後也應比照德國、波蘭，要求業者提撥環境保證金，並落實邊坡復育。
