我不知道這是那個天才幕僚提給院長的資訊跟建議，這個陳年改善方案居然還要等半年多才會在年底提出？
蘇花公路行之有年，全長不過一百公里，其中蘇東蘇花路口自104。726K到崇德179。13K為止，中間只有74公里。若扣掉隧道，城鄉社區，和平段相對穩定的四線道，剩下的危險路段已經沒有多少公里數了。況且沿線災害路況早就調查完畢，並實行全程監控管制，加上蘇澳東澳段年底通車，這個短中長計畫就顯得緩不濟急，更缺少行政效能也完全不實際。
遠在2008年劉兆玄當行政院長時，已調查好蘇花公路沿線最危險的路段共有卅五處；肇事率最高為「蘇澳到南澳」段，「中斷率」最高路段為「南澳到和平」，所以決定在環評爭議最小的「南澳至和平」段興建替代道路，以不讓交通中斷為優先。
所以整合現有地形資料，再分批分派人員進行實地勘查，以一個月的時間提出短中長期計畫根本不會有困難，若以這次112公里的坍方為例，公路局如果有心整治，早就可以採行現在建議的框架式綠化擋土措施來預防災害發生，又因為災區是超過一百公尺的陡峭山坡，應以分段扶壁式配合地錨或鋼軌樁的強化，才是比較安全也避免巨大土石崩落的解決辦法。
海運渡輪只能發展觀光不是主要運輸主力
麗娜輪從2013年就首航北─宜─花航線，但是通航後，海上藍色政策交通，一直沒起色，早就從週間航次，變成週末日航次，船隻平日主跑台灣─平潭的台商航線。
行不通的原因很簡單，必須配合航班旅客自行到達蘇澳或花蓮港，航行時間蘇澳到花蓮三個半鐘頭，單人票價從經濟艙七百元到頭等艙一千五百元不等，自小客車一輛一千五百元，若一家四口以經濟艙加一輛車，單趟費用就要四千三百元，加上報到時間是開船前90分鐘辦理報到，開船前30分鐘停止辦理手續，一趟路所需耗掉的時間跟不便利，應該沒有幾個乘客有興趣搭乘。
這次連假坍方，交通部號召麗娜輪和合富輪緊急接駁人車上船，順利疏運一千多人載到宜蘭蘇澳，但30號傍晚，正值港口退潮，蔬果貨車無法過去，更換好幾次地點才能登船出發，最後比預定時間晚了三小時到達。
而首度執行海運接駁的合富快輪在下午3點抵達花蓮港，正好遇上退潮，海平面過低無法停靠23號碼頭，原想借用麗娜輪專用車台跳板的銜接讓車輛上船，但花了40多分鐘銜接仍然失敗，最後只能等待漲潮，改在17號碼頭順利讓人車登船，於晚間7點駛出花蓮港，但又擔心蘇澳港也會有潮差問題，經過旅客同意下改航到基隆港，預計5個多小時以後抵達。
在這麼多不確定環境因素的挑戰下，具體航班的安排又以氣象條件允許為準，這條靠天賞臉的藍色公路，其實也是條坎坷的海上運輸路。
