一丶蛇行或其他危險駕駛
二丶超過限速60公里以上者
三丶以迫近車輛或突然變換車道，迫使其他車輛讓道者
四丶非遇突發狀況，驟然減速丶煞車及在車道上暫停者
五丶拆除消音器或以其他方法造成噪音者
此條文規定十分清楚，即車輛駕駛人犯以上五款之一者，即構成違規，五款各自獨立，並無須相關連。但交通部在數年前，卻以行政命令函釋：謂43條第五款，乃前面四款「危險駕駛」相連帶之處罰行為，即在駕駛人有前四款危險駕駛之一者，並有拆除消音器或其他方法製造噪音，才能連帶處罰，若無前四款之一違規，則第五款噪音處罰不能單獨成立，要回歸「噪音管制法」，令其依指定時間丶地點參加檢驗，拒絕者或不合格者，才處以1千8百元至3千6百元罰鍰。
交通部此行政命令之函釋，百分之百「以行政命令違反法律」，依法當然無效，但被噪音族拿來對抗警方裁罰法寶，在警方「多一事不如少一事」的心態下，還真的有效呢！其實〈道路交通管理處罰條例〉是由交通部和內政部會銜訂頒，交通部管第12條和68至92條，其他條文歸內政部（警政署）管理，交通部居然「越界」管到了第43條，內政部被侵權，也默不做聲，簡直涇渭不分。還有，交通部「睜眼説瞎話」，法律素養還不如高中生，自己發明一套邏輯，把第43條第5款亂函釋一通！立法的立法院被「打臉」，上級的行政院被責以「疏於監督」，監察院被譏「耳聾目盲」，全部亂成一團，只有噪音痞子渣滓，可以公然訕笑交通和警察執法單位，有法律明文可依，就是鬪不過交通部大概是酒醉公務員亂簽亂訂的解釋函。立法院正式訂定的法律，抵不過一個科員的見解，這在早期威權時代，並不少見，解嚴以後，就屬鳳毛麟角，交通部此函釋至2020年猶存，堪稱違法亂紀領先群倫的佼佼者。
事情回溯林佳龍市長飽受噪音族之壓力，最後也做出讓步，即員警取締噪音車，並不當場開單裁罰，而是「回歸專業」，指定時間地點移由監理單位，以儀器檢測排汽管是否有裝消音器？或其消音器是否合乎音量標準？不合格者或拒檢者，處以1千2百之罰鍰，並命其再複檢。
中市市政府做出如此之讓步後，雖有「回歸專業」之名，然等於「繳械」，噪音車排氣管有無裝滅音器，當場檢查就知道，現在改成繞一大圈子，還要指定時間丶地點到監理所「複檢」，那違規拆除滅音器之車輛，又不是塑膠，不會把滅音器裝回去或修理好？怪不得「複檢合格率」高達百分之九十，那幾個月一次動員環保丶警政丶監理三單位，聯合稽查噪音車的大動作，最後結果只是處罰了「白目」的少數，而且是戔戔1千2百元，慰勞大陣仗的聯合稽查人員「喝涼水」都不夠，荒唐至極！
