台灣機車路權促進會等多個民間團體今（1）日發起「交通起義，公總償命」，號召數百位機車族包圍公路總局，要求立即開放機車行駛蘇花改及南迴改、並取消強制兩段式左轉、廢止歧視機車分流等規定。促進會也提出盼政府檢討道路視距、改善道路工程、積極建設人行設施、強化駕訓並加強回訓等訴求。
促進會指出，台灣交通環境長期以來對機車族群相當不友善，不僅政府執法刻意敵視，在法規層面也利用「禁行機車」、「強制兩段式左轉」等手段來打壓機車正常行駛的權力；近期更推出「長隧道禁行機車」、不合法的「噪音照相機」等行政手段，為的就是「假安全之名，行消滅機車之實。」
促進會強調，近幾年來透過車友不斷地倡議，「道路平權」的理念已逐漸深耕在台灣人民心中，然而公路總局等單位非但不願與民間合作，反倒透過各種說明會來混淆民間視聽，從未正面回覆車友訴求。促進會批評，政府總是派出民間顧問公司當擋箭牌，以拖待變，如南迴公路新建隧道延宕半年之久才願意「試行」大型重機騎乘，蘇花改更是遙遙無期。
騎士遭逆向砂石車撞死 家屬哽咽盼家人是最後的犧牲者
6月23日，蘇花公路上發生一起砂石車違規逆向超車，與機車相撞的嚴重意外，導致林姓騎士重傷送醫不治。林姓騎士妹妹今也到場聲援，哽咽表示哥哥前一天才無奈地向家人說，因為法律規定機車不能騎蘇花改回家、只好騎舊蘇花公路，未料沒過多久就傳出噩耗，希望公路總局能正視機車族權益，不要再有類似憾事發生。
網路名人「火花羅」也到場聲援，並指出錯誤的交通政策「比新冠肺炎（武漢肺炎）更危險」，每年有3000多人死於交通事故，換算下來每天就約有7人喪命，其中更有許多是年輕的生命。他直指，政府禁行機車、錯誤的車種分流制度，導致機車族的安全蕩然無存。
對此，立委邱顯智表示，擔任民代後不時會前往關心死者家屬，發現台灣交通意外傷亡人數真的相當多，尤其是A1類交通事故（指造成人員當場或24小時內死亡之案件）平均每年都有3000件；而今年光是1到4月就有700多件，可見警察開罰單、取締兩段左轉，設計區間測速根本沒用，還是死一堆人。
