亞洲基礎設施投資銀行（AIIB）第二屆理事會年會16日在濟州登場，南韓總統文在寅致詞時表示，南北韓鐵路連接工作對亞投行推進的亞洲基礎設施開發項目至關重要，而且也只有韓朝鐵路互通，才能真正實現全新的陸海絲綢之路。
包括亞投行行長金立群、中國和印度財長等亞投行77個成員國代表，16日都出席了亞投行第二屆年會。文在寅表示，古代的絲綢之路開通後，東西方才得以交流並分享文化。雖然南韓位於亞洲大陸的終點，但連接南北韓的京義線鐵路1945年9月被切斷後，至今都未能真正聯通。
文在寅所稱的「京義線」，就是連接首爾與北韓邊境城市新義州的鐵路，全長約499.3公里。首爾（當初稱作「京城」）與開城之間早從1902年就開始修築鐵路，為了進行日俄戰爭，日本取得鐵道修築權後，在1904年開始大舉動工，1906年4月全線開通，以兩端的京城（首爾）與新義州取名，稱為「京義線」。
根據歷史記載，中國現今的「一帶一路」構想早在一個多世紀前就已有雛型，因為在1913年就有販賣從京城府（今首爾，「京城府」是1910年日本併吞韓國後改名）途經京義線、南滿鐵路、西伯利亞鐵路直達倫敦的車票，若從日本東京出發，則要從下關搭乘通往釜山「關釜聯絡船」，再轉搭鐵路前往倫敦。
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— 밍 (@laLunedeAvril) 2017年5月27日
1930到1940年代，京義線與中國東北（1932年至1945年屬於日本扶植的滿洲國）的鐵路網逐漸發展完成，從京城（首爾）出發就有多班列車開往滿洲國。二戰結束後，蘇聯軍隊與美軍分別佔據朝鮮半島的南北部，京義線也被截斷。南韓方面如今只剩下首爾市到京畿道西北的都羅山站還在運行；在北韓方面，從開城至都羅山的線段也被廢止，從開城北上至平壤的鐵路，被重新命名作「平釜線」，從平壤到新義州則被稱為「平義線」。
時任南韓總統的金大中與時任北韓領導人的金正日，2000年6月曾舉行南北韓高峰會，當時雙方同意讓中斷半世紀的京義線再度恢復營運，並將都羅山到開城的廢棄鐵道予以修復。這一段工程在2002年9月開工，原訂2006年5月25日試車，但北韓在24日上午宣布暫停，直到2007年5月17日才終於進行試車，同年12月起擔任都羅山與開城工業園區的貨運之用，但其後因為南北韓交惡，數度停駛復駛。
