前瞻基礎建設裡的軌道建設，一直被外界評為最花錢的計畫，更屢屢有「綁樁」的質疑，對此交通部長賀陳旦投書《自由時報》澄清，他先舉例高鐵及台鐵的變化，再舉前瞻計畫中的台鐵「成功-追分」雙軌化工程為例做說明。他表示，複合式的軌道運行已在歐美國家執行多年，也提到軌道是各個國家的運輸主力，不要因為個案而否定整個軌道建設。
賀陳旦舉例高鐵通車10年來，從剛開始被罵錢坑，到現在成為台灣西部交通的脊椎骨幹，沒有人再質疑高鐵的意義；因為高鐵的出現，台鐵漸漸的從城際角色淡出，轉型為都會捷運。賀陳旦並提到，過去海線和南投地區都被遺忘，如今像「成功-追分」雙軌化的建設，就是在回應這方面的需求。
賀陳旦說明，過去台鐵拉一條支線接高鐵，如六家、沙崙，是定班來回，半小時1班幾乎無需號誌系統。「成功-追分」雙軌建設，並無任何新開發，運用整合方式使得山海兩動脈在新烏日站相會，使台鐵海線從此可以直接駛入新烏日站，成為高鐵台中站的新腹地，更可以方便海空兩港出入台中。
遭疑政治綁樁 賀陳旦：軌道並非只供大都市使用
對於民眾質疑軌道建設是政治綁樁，賀陳旦回應，政府只是希望整合目前的軌道系統，讓民眾能多搭乘交通運輸工具，他強調轉乘是公共運輸的核心；而路網銜接整合是轉乘的基礎。賀陳旦也解釋，軌道建設並非只提供大都市使用，前瞻38項軌道項目中，至少還有其他4個工程，都是引入升級的技術改善鐵路服務，善用原基礎工程整合進步管理科技，使得軌道建設比前一世紀大為省錢。
在預算方面，賀陳旦表示，不宜因為少數個案的財務疑慮而否定整個軌道建設，否定了它背後的普世價值。賀陳旦提到，各國推動軌道建設，不完全視為交通服務，而是生活方式的抉擇，他也舉例新加坡和日本分別在前年、去年提出2030鐵道計畫，和巴黎近10年的8條輕軌加入路網，他強調大眾運輸的重要性，包括石油枯竭的反省、20年來暖化壓力的調適，也是對10年來PM2.5威脅的回應。
賀陳旦同時納悶表示，其實台灣最無法揮霍的是汽機車，但民眾卻從不在意國家買土地建道路的財政壓力，以及進口汽油和空污的鉅額成本。賀陳旦大力讚賞現在的大眾運輸，有多卡通、手機APP、轉乘優惠及多種票券，他表示現今轉乘不是折磨，他也提到，希望能將硬體建設及軟體管理整合起來，讓民眾更能認同軌道建設。
