台灣世代智庫3日公布「前瞻基礎建設」與「年金改革」民調結果，據調查資料顯示，全台22縣市中，有6成民眾贊同政府推行前瞻基礎建設計畫；年金改革部分，則有5成民眾表示認同。記者會中，台灣世代智庫也邀請淡江大學運輸管理學系教授張勝雄，綠委莊瑞雄、蔡易餘、羅致政、王定宇等人分析民調結果。
在前瞻基礎建設計畫中，整體滿意民眾佔6成1，不贊成佔3成3。在5項基礎建設計畫中，又以軌道建設滿意度(52.0%)最低。對此，張勝雄表示，過去曾對軌道計畫發表評論，他部分支持、部分反對、部分有條件支持的立場始終如一。
張勝雄說，4000多億、佔了前瞻基礎建設計畫近一半預算比例的軌道建設，其中，又有8、9百億元屬於台高鐵整合及台鐵升級部分，很多運輸界同仁都表示支持。但另外4分之1的預算(約1千億)的「鐵路立體化」預算，張勝雄進一步說明，多數的運輸界學者對此多持反對意見，認為對台鐵運量有害無益，無法有效將運能提升。
另對於鐵路造成都市破裂的說法，張勝雄則批，其實都是過去軌道建設的誤會。他指出，火車前、後站發展不均是事實，但這並不是鐵路造成的，而是「車站設計」。至於有人認為要「都市縫合」，他則質疑都市縫合的名詞哪裡來？他也以日本、德國等較台北大的城市做比喻，再次強調鐵道並不會造成都市破裂。
在軌道建設計畫中，又包含幾項「都市輕軌」、「捷運」的預算，張勝雄說，學界支持與反對的聲浪各半。張勝雄也認為，這些攸關地方交通運輸的措施，除了地方政府的決心外，在土地開發、都市計畫上也要有所配合，讓車站能逐步發展，醞釀出足夠的運量才不致虧損。
針對張勝雄的意見，綠委王定宇以南鐵東移反駁說法。王定宇說，鐵路立體化固然對台鐵營運無助益，但鐵路不立體化，台南青年路段前的平交道塞車情形仍無解，火車事故仍容易發生。他認為，這不單純是都市縫合，鐵路沿線居民的生活品質也會跟著提升。
張勝雄會後受訪表示，之所以反對立體化，是因為錢要花在刀口上，但如果現在錢不夠，就應該要優先發展車站。他指出，鐵路建設現在的問題是「穿著衣服改衣服」，鐵路立體化竟是為了使用公路的人在建設，軌道的容量沒有增加，營運成本還增加，對鐵路來說是莫大傷害。張勝雄認為，如果真的要發展立體化，就讓各縣市自行提案，批評現在這只是「發誓給別人死」，只是讓台鐵死而已，因為錢主要是由台鐵、中央政府來支出。
